Presentata al Salone di Francoforte 2015, la nuova Suzuki Baleno arriverà nelle concessionarie di tutta Italia in primavera, ma abbiamo avuto l’occasione provarla su strada in anteprima grazie all’esposizione in esclusiva nello showroom Suzuki di Reggio Emilia, con un’esperienza di 30 anni insieme a Suzuki.
Lunga 4 metri (3,99 per essere precisi), la nuova Baleno si presenta come un’auto di segmento B, rivale di Fiat Punto, Renault Clio e Ford Fiesta, ma grazie a varie soluzioni stilistiche esterne dà l’idea di essere una vettura più grande, di segmento superiore.
Se dalle foto ufficiali non convince per il suo design, dal vivo la compatta giapponese fa tutto un’altro effetto, grazie alla larghezza enfatizzata dalle linee anteriori, al cofano basso rispetto al posteriore, alle luci diurne a LED e al design semplice ma funzionale, in puro stile Suzuki.
Uno sforzo maggiore forse poteva essere fatto per il design del posteriore, meno distintivo rispetto alla parte anteriore, ma l’ultima parola sul design la lasciamo a voi.
INTERNI
Anche all’interno dell’abitacolo, la Baleno mostra i tipici tratti distintivi di Suzuki, che possono piacere o meno. Il design infatti è “minimal”, ovvero c’è tutto quel che serve, tutto è a portata di mano e intuitivo, ma le plastiche in generale sono dure e non trasmettono la sensazione di qualità e buona fattura, anche se al tatto la percezione migliora.
Allo stesso tempo però ci sono tantissime sorprese, che su una vettura di questi segmento (e fascia di prezzo) non ci si aspetterebbe.
Veloce, fluido ed intuitivo anche lo schermo touch centrale da 7 pollici, che mostra sempre quel che serve in pochi passaggi senza inutili distrazioni.
Al posteriore si sta comodi (anche se si è alti 1,80 m), l’accesso è agevole e anche il bagagliaio dalla capacità di 355 litri non è affatto male, soprattutto perchè è molto profondo e dotato di una comoda mensola per separare gli oggetti.
Allestimento, optional e prezzo
Il modello utilizzato per questo Test Drive della Suzuki Baleno è in allestimento WEB S Edition (ordinabile anche online) che offre tutto di serie: trip computer LCD, cambio automatico a 6 marce, cerchi in lega da 16 pollici, monitoraggio pressione pneumatici, volante e cambio in pelle, cruise control adattivo tutto a 15,900 euro. Davvero niente male.
| Esterni | Interni | ||
|---|---|---|---|
| Colore “Blue Boreale” | di serie | Sedili in tessuto e rivestimenti simil pelle | di serie |
| Cerchi in lega da 16 pollici | di serie | Cruscotto LCD da 4,2 pollici | di serie |
| Specchietti esterni riscaldabili | di serie | Navigatore Touch da 7 pollici | di serie |
| Fendinebbia | di serie | Climatizzatore automatico | di serie |
| Ludi diurne a LED | di serie | Vetri elettrici anteriori e posteriori | di serie |
| Paraurti e maniglie in tinta | di serie | Radio MP3 | di serie |
| Cambio automatico | di serie | ||
| Sicurezza | Ingresso Keyless | di serie | |
| Luci ad accensione automatica | di serie | ||
| Sensori parcheggio (Post) | di serie | ||
| Cruise Control Adattivo | di serie | |
|
| Frenata automatica in città (<30 km/h) | di serie | Allestimento |
Web S |
| Telecamera Posteriore | di serie | |
|
| Sensore pressione pneumatici | di serie | Prezzo |
15,900 euro |
SU STRADA
L’avviamento del motore avviene senza chiave (Keyless) e dal tipico pulsante di avviamento. Il 3 cilindri si avvia senza vibrazioni o particolari rumori, nonostante non sia dotato di contralbero di equilibratura.
Nonostante le plastiche rigide, su strada e nello sconnesso non si avvertono rumori o vibrazioni, a dimostrazione della solidità degli assemblaggi.
Già dopo i primi metri percorsi su strada, si possono apprezzare la fluidità e silenziosità del motore, ma soprattutto le cambiate fluide e impercettibili del cambio automatico a 6 marce, davvero ben tarato.
Il volante è leggero nelle fasi di manovra ma infonde solidità, ed offre una precisione più che buona nel traffico cittadino, trasmettendo un ottimo feeling al guidatore.
L’assetto è “intermedio”, ovvero una buon compromesso tra comodità, piacere di guida e rollio contenuto, anche se le sospensioni sono leggermente rigide e si fanno sentire nello sconnesso e nelle buche.
Al limite, la Baleno è prevedibile e facilmente gestibile, con un sottosterzo accettabile ed un basso rollio anche nei cambi di direzione.
Il sistema di infotainment ed il cruscotto sono sempre chiari e ben leggibili. In particolare, lo schermo centrale touch screen da 7 pollici ha un’interfaccia davvero veloce ed intuitiva, che evita distrazioni ma soprattutto offre subito quel che si cerca senza rischiare di “perdersi” nel menu.
3 cilindri, ma spinge come 4
Il motore benzina 3 cilindri 1.0 litri Turbo iniezione diretta da 112 CV e 170 Nm di coppia stupisce davvero per erogazione e progressione, spingendo sempre bene senza vuoti di potenza, anche oltre i 3500 giri.
Il “sound” magari non è corposo e appagante, ma spinta e grinta non mancano.
L’insieme motore-cambio automatico è eccellente in città e nelle tangenziali, con cambiate veloci senza indecisioni e motore scattante già dai bassi regimi, adatto per tutte le situazioni.
Quando si chiede il massimo delle prestazioni al motore e si affonda l’acceleratore, il motore smette di spingere intorno ai 4500 giri ed il cambio impiega quasi due secondi per scalare la marcia e offrire così più spinta, ma sono pur sempre un motore ed un cambio “cittadini” senza alcuna pretesa sportiva ed il risultato finale è più che buono. Anzi, in città si viaggia che è un piacere.
Consumi
| Città | Statali | Medio |
|---|---|---|
| 5,5 l/100 km (18 km/l) | 4,7 l/100 km (20 km/l) | 5,2 l/100 km (19 km/l) |
POCHI FRONZOLI, TANTA SOSTANZA
L’estetica potrà anche non convincere in foto e non catturare la vostra attenzione al primo sguardo, ma la sostanza lo farà sicuramente.
E’ un’auto robusta, silenziosa, con una dotazione davvero completa, rarissima in questo segmento ed in questa fascia di prezzo.
3 cilindri vi sembrano pochi? vi garantisco che se nessuno vi dicesse che sotto il cofano ci sono 3 cilindri, macinereste chilometri convinti di avere sotto al cofano un 4 cilindri, senza il minimo dubbio.
Il prezzo è buono, la dotazione ottima, i consumi anche e le prestazioni di buon livello. Altro esempio di efficienza da parte di Suzuki.
Motore
Cambio
FOTO TEST DRIVE NUOVA SUZUKI BALENO
