Test drive: nuova BMW Serie 3 Touring 320d Sport Line

Posted By Manuel Morlini on Oct 29, 2012 in Bmw, Prove su strada, Station Wagon, Test Drive

La BMW Serie 3 Touring è una fra le berlina di segmento D station wagon più apprezzate del mercato, in quanto offre grande spazio e versatilità con prestazioni e handling addirittura migliori della versione berlina. Per anni BMW ha proposto uno stile diverso per la parte posteriore dei propri modelli station wagon, con risultati non molto entusiasmanti. Questa Touring invece mantiene lo stesso stile della berlina anche nella parte posteriore, con un design molto sportivo ed elegante ispirato dalla Serie 5. I fari anteriori aggressivi, la calandra a doppio rene, l’ottima fattura e lo stile generale fanno di questa vettura una vera e propria BMW. Anche se la BMW Serie 3 Touring utilizza la stessa meccanica della versione berlina, i tecnici BMW non si sono limitati ad ampliare semplicemente il vano bagagli, ma hanno modificato le dimensioni e piccoli particolari della vettura per ottenere un comportamento stradale degno della berlina. La lunghezza è aumentata di 10 cm rispetto alla berlina, mentre il passo è più lungo di 5 centimetri. In questo modo si offre più spazio ai passeggeri posteriori, oltre ad aumentare di 35 litri il bagagliaio, che ora vanta una capacità di 495 litri, la quale arriva fino a 1.500 litri con lo schienale del divanetto posteriore abbattuto. Abbiamo provato su strada la nuova BMW Serie 3 320d Touring in allestimento Sport Line equipaggiata con il 2.0 litri diesel TwinPower Turbo da 184 CV e 380 Nm di coppia, abbinato al cambio automatico a 8 rapporti e al sistema Start&Stop. Ecco le nostre impressioni di guida e la nostra prova su strada della nuova station wagon di BMW.

DESIGN e DIMENSIONI

La BMW Serie 3 Touring mantiene lo stile sportivo ed elegante della versione berlina, riuscendo addirittura a migliorarlo. Infatti il terzo volume posteriore unito allo splendido stile della parte posteriore ispirato alla Serie 5, conferisce alla Serie 3 Touring un aspetto solido e di classe, da categoria superiore. L’anteriore è molto elegante ed il taglio aggressivo dei fari anteriori conferisce il giusto tocco di sportività che contraddistingue ogni BMW. La fiancata è attraversata da una nervatura appena al di sotto delle maniglie sterne, la quale termina unendosi al faro posteriore. Il terzo volume, l’ampia vetrata laterale e gli indicatori di direzione integrati negli specchietti retrovisori, conferiscono alla vettura un aspetto solido e sportivo. La parte posteriore però è la parte più riuscita, l’unione perfetta tra stile, eleganza, classe e sportività, grazie al quale possiamo dire senza ombra di dubbio che questa Serie 3 Touring è la più bella mai prodotta da BMW.

Infatti se nelle immagini ufficiali la vettura sembra schiacciata e fin troppo estremizzata, dal vivo la Serie 3 Touring è equilibrata, sportiva e davvero riuscita e queste caratteristiche le permettono di fare il salto di qualità, ovvero non è più vista come una segmento D che tenta di arrivare al segmento E della Serie 5, ma data la qualità generale e lo stile sembra più una piccola segmento E introdotta nel segmento D. Volendo cercare il pelo nell’uovo in mezzo a tanta bellezza e qualità, alcune finiture esterne come il raccordo della modanatura cromata che circonda il perimetro della vetrata e altre plastiche hanno piccole imperfezioni di assemblaggio, ma nel complesso la vettura è davvero ottima. Per i più sportivi è disponibile inoltre il pacchetto Sportivo M, il quale prevede un nuovo paraurti all’anteriore e al posteriore, doppio terminale di scarico e bandelle laterali. Personalmente però questo allestimento rende la vettura davvero aggressiva, interrompendo l’unione perfetta di eleganza, stile e classe che la nuova Serie 3 offre già dal primo sguardo. Di seguito riportiamo i dati tecnici della nuova BMW Serie 3 Touring in prova:

Dati tecnici:

Lunghezza: 4,62 metri
Larghezza: 1,81 metri
Altezza: 1,43 metri
Passo: 2,81 metri
Peso in ordine di marcia: 1.575 kg
Massa rimorchiabile frenata: 1.600/1.800 kg
Trazione: posteriore
Combustibile: Diesel
Cambio: Automatico a 8 rapporti
Servosterzo: elettrico
Diametro di sterzata: 11,3 metri
Bagagliaio: 495 litri (1.500 litri con schienale divanetto abbattuto)
Serbatoio: 57 litri
Carrozzeria: Berlina Station Wagon di segmento D
Sicurezza: 5 stelle
Posti: 5
Porte: 5
Pneumatici e cerchi: 225/45 R18 con cerchi in lega sportivi a doppi raggi bicolore Ferricgrau da 18″ pollici
Freni anteriori: a disco autoventilati
Freni posteriori: a disco

INTERNI

Gli interni della Serie 3 Touring sono in allestimento Sport Line, allestimento che unisce perfettamente l’eleganza con la sportività. L’abitacolo offre un ambiente elegante e ben fatto, dove materiali di ottima qualità ed inserti in alluminio satinato si fondono perfettamente senza la minima imperfezione o sbavatura. Lo stile generale è lo stile “minimal” caratteristico delle vetture tedesche, ma in questo caso il design è ricercato e ben fatto. Il volante è ben realizzato e impreziosito da un inserto di alluminio nella parte bassa e dalle impunture rosse a contrasto. Inoltre ospita tutti i comandi per utilizzare il sistema di infotainment BMW ConnectedDrive ed i dispositivi per l’ausilio alla guida, come l’Active Cruise Control, comandi vocali, trip computer e avvisatore di cambio accidentale di corsia. Molto utile anche la proiezione sul parabrezza della segnaletica stradale, dei limiti di velocità e delle indicazioni del navigatore satellitare, permettendo a chi guida di non distogliere mai lo sguardo dalla strada. Nella parte centrale della plancia è stato inserito l’Head-up display da 8.8″ pollici, il quale integra tutte le funzioni della vettura e le modalità di funzionamento Eco Pro, Comfort, Sport e Sport+, attivabili tramite due appositi pulsanti posti sul tunnel centrale.

La quantità di informazioni che il Sistema BMW ConnectedDrive può fornire è davvero incredibile, anche se data la mole di informazioni è meglio impostare il tutto prima di partire. Questo lo consigliamo non perchè il sistema sia scomodo o poco intuitivo da gestire anzi, ma perchè è molto facile distrarsi dalla guida con tutta questa tecnologia. La zona centrale è composta dalla radio CD/mp3 e dal climatizzatore bizona, il tutto con un design piacevole, semplice ed intuitivo. La plancia e il tunnel centrale mettono a disposizione il giusto numero di pulsanti in modo ordinato e facile da raggiungere, lasciando al selettore laterale del sistema BMW iDrive il resto dei comandi. Al centro del tunnel centrale spicca la leva del cambio automatico, la quale si può impostare nella modalità Parking, Automatica e Sequenziale. I sedili sportivi in pelle Dakota Korallrot con finiture Schwarz sono molto contenitivi e di ottima fattura (optional da 1.900 euro). I comandi per posizionare la seduta sono completamente elettrici e offrono tre memorie per la posizione del sedile e degli specchietti retrovisori esterni.

Al posteriore lo spazio è aumentato notevolmente in lunghezza e altezza rispetto alla versione precedente, ed ora può ospitare comodamente un pilota di 1.85 cm ed un passeggero altrettanto alto con uno spazio per le gambe davvero notevole. Il bagagliaio ha una capacità di 495 litri, i quali possono diventare fino a 1.500 litri abbattendo lo schienale dei sedili posteriori. Il vano bagagli è rifinito in modo davvero perfetto, con un vano di carico piatto e ampio ed una soglia di carico bassa. La funzione più comoda la si ha con il sistema BMW Comfort Access System, sistema che ci permette di aprire il portellone del bagagliaio senza usare le mani (video qui sotto). Basta infatti avere le chiavi in tasca o nella borsa per aprire il portellone del bagagliaio posizionando il piede al di sotto del paraurti della vettura. In pochi secondi il portellone del bagagliaio si apre, permettendo di accedere al vano bagagli (optional da 580 euro). Lo stesso sistema permette di aprire la vetture semplicemente infilando la mano nella maniglia o posizionandovi un dito, il tutto senza estrarre le chiavi dalla tasca. Infine, premendo il pulsante posto in alto a destra nella parte interna del portellone del bagagliaio, è possibile richiudere il vano bagagli senza il minimo sforzo.

Allestimento e dotazione del modello in prova:

La BMW Serie 3 Touring in prova è in allestimento Sport Line abbinato alla motorizzazione diesel 2.0 litri TwinPower Turbo da 184 CV. L’allestimento Sport Line offre una dotazione di serie davvero completa sotto ogni più piccolo aspetto, con assetto sportivo, tutti i sistemi di ausilio alla guida ed una grande qualità interna. Ecco cosa offre la vettura in prova in allestimento Sport Line:

Radio CD/mp3 con porta USB e adattatore per iPhone
Cerchi in lega da 18″ pollici grigio lucido con pneumatici 225/45
BMW Access System con apertura vettura e bagagliaio automatica
Climatizzatore automatico bizona
Cruise control adattivo
Innovation Package (Schermo da 8.8″ pollici del sistema BMW ConnectedDrive con navigatore satellitare)
Proiettore dati sul parabrezza
Sedili sportivi elettrici in pelle Dakota Schwarz con accento rosso
Volante sportivo in pelle con cuciture rosse a contrasto
Modanature interne in alluminio spazzolato
Listelli sottoporta con logo BMW Sport
illuminazione abitacolo variabile da rosso a bianco
Tachimetro e contagiri color rosso
Selettore di feeling di guida con Sport e Sport+
Calandra a doppio rende con listelli cromati
Active protection (pretensionatore cintura, chiusura automatica specchietti e vetro panoramico, frenata d’emergenza)
7 airbag
DSC
Poggiatesta per ogni posto
Active Security Package (specchietti interni ed esterni autoanabbaglianti)
Advanced Parking Packge (telecamera posteriore di parcheggio, sensori anteriori e posteriori di parcheggio, Park Assistant automatico)
Drive Comfort Package (Cruise control Adattivo con funzione freno, )
Light Package (luci diurne a LED e fari allo xeno)
Avvisatore cambio accidentale corsia di marcia

Prezzo della vettura in prova: 56.170 euro

MOTORE: Consumi e Prestazioni

La BMW Serie 3 320d Touring in prova è equipaggiata con il 2.0 litri Diesel TwinPower Turbo da 184 CV e 380 Nm di coppia, disponibile a 1.750 giri. Il motore è abbinato al cambio automatico ad 8 rapporti e al sistema Start&Stop. I dati dichiarati da BMW affermano che la vettura scatta da 0 a 100 km/h in poco più di 7,5 secondi e raggiunge la velocità massima di 226 km/h, a fronte di un consumo medio di 4,7 l/100 km e di 124 g/km di CO2. Durante il nostro Test Drive, il consumo medio è stato di 5,1 l/100 km, valore in linea con quello dichiarato da BMW, dimostrando che anche se si ha a disposizione tanta coppia e tanta potenza, i consumi possono essere comunque ridotti. Il propulsore ha le seguenti prestazioni:

2.0 Diesel TwinPower Turbo da 184 CV e 380 Nm di coppia

Accelerazione 0-100 km/h: 7,6 sec
Velocità massima: 226 km/h
Rapporto di compressione: 16,5:1
Cilindri: 4
Trazione: posteriore
Cambio: Automatico a 8 rapporti
Consumo medio: 4,7 l/100 km (dichiarato) 5,1 l/100 km (rilevato durante il test drive)
Emissioni CO2: 124 g/km
Classe ambientale: Euro 5
Start&Stop: si
Peso vettura: 1.575 kg

SU STRADA

Seduti al volante della Serie 3 Touring, ci si accorge subito che si è seduti all’interno di una sportiva, con una seduta molto bassa, sedili contenitivi e molta tecnologia a bordo. In pochi secondi si trova la posizione di guida grazie ai comandi elettronici e si è pronti per partire. Per avviare la vetture si preme sul pedale del freno, si toglie il cambio dalla modalità Parking e si inserisce la modalità automatica “D” e si preme il pulsante Start. Il motore si avvia nel più totale silenzio e non appena si toglie il piede dal freno, la vettura inizia ad avanzare a bassa velocità. Rispetto ad altri cambi automatici, le basse velocità si regolano agendo sul pedale del freno, mentre in altri cambi automatici la vettura prende velocità solo premendo l’acceleratore. In un attimo si prende confidenza con il cambio e con l’assenza del pedale della frizione e ci si trova subito a proprio agio.

Sin da subito la vettura si è dimostrata silenziosa e confortevole, con il cambio a 8 rapporti che effettua cambiate perfette senza la minima indecisione. La modalità ECO PRO limita i consumi e aiuta a consumare meno carburante, mentre al di sotto del contagiri è stata inserita una barra azzurra che indica quando stiamo recuperando energia e ricaricando la batteria. In questa modalità, il consumo è di 19,5 km/l (5,1 l/100 km), dato in linea con i dati di BMW che dichiara 4,7 l/100 km. Nonostante questa modalità sia attenta ai consumi, la vettura è briosa e veloce, sempre pronta a fornire la giusta dose di velocità. In modalità COMFORT la vettura offre uno sterzo più “leggero” e piacevole da manovrare, mentre l’erogazione del motore e la risposta dell’acceleratore diventano più lineari e confortevoli, garantendo un’esperienza di guida davvero rilassante. La modalità SPORT invece, mostra tutta la grinta e la potenza che la Serie 3 può offrire. La vettura cambia radicalmente: lo sterzo diventa più rigido e diretto, l’acceleratore più sensibile e il cambio molto aggressivo, con cambiate oltre i 4.000 giri. Premendo a fondo l’acceleratore, la vettura scatta a velocità sostenute con una potenza impressionante ed una erogazione molto lineare, in grado di portarti contro il sedile in modo pacato e allo stesso tempo aggressivo. Il cambio effettua cambiate ad oltre 4.000 giri infilando una marcia dopo l’altra senza alcun vuoto di potenza, in modo tale che in sottofondo ci sia solo il suono soave del 4 cilindri BMW che sfodera tutta la sua grinta. La vettura ha una tenuta di strada perfetta anche a velocità sostenute, senza la minima imperfezione o sbavatura, con un equilibrio ed un comfort migliori rispetto alla berlina.

Nonostante vari tentativi di mettere in difficoltà il cambio automatico con brusche accelerazioni, decelerazioni e curve a varie velocità, il cambio è sempre stato pronto con il giusto rapporto per ogni situazione. Inoltre il motore continua a spingere fino alla settima marcia e sembra avere ancora potenza e prestazioni da dare nonostante le marce siano alte. L’assetto sportivo però è abbastanza rigido e in tratti stradali con molte buche, avvallamenti e dossi, le sospensioni iniziano a diventare leggermente rumorose e leggono ogni asperità stradale. Certo questo per alcuni sarà un difetto, ma se si sceglie l’assetto sportivo si deve mettere in conto anche questo. Nei tratti stradali senza imperfezioni invece, l’abitacolo filtra molto bene anche il rumore degli pneumatici viaggiando nel più totale silenzio. Volendo mettere davvero alla prova il cambio a 8 rapporti abbiamo inserito la modalità sequenziale spostando la leva del cambio verso sinistra. Tirandola verso di se si aumentano le marce, mentre spingendola verso la plancia, il cambio scala le marce. Inutile dire che in questa modalità si ha la sensazione di avere il controllo totale sulla vettura e il divertimento alla guida è massimo. In questo caso però il cambio impiega alcuni secondi per capire il nostro stile di guida e in alcuni casi la marcia viene inserita alcuni secondi dopo aver spostato la leva del cambio.

Lo sterzo è perfetto, molto diretto e con una grande precisione, senza essere troppo rigido. I comandi al volante sono comodi e intuitivi e permettono di attivare numerosi sistemi di sicurezza e di ausilio alla guida. Il più interessante è l’Active Cruise Control, sistema che mantiene la velocità costante e la vettura alla distanza di sicurezza che impostiamo. Il sistema è davvero incredibile e funziona molto bene. Dopo averlo attivato, si imposta la velocità massima e la distanza di sicurezza che si desiderano e che la vettura dovrà mantenere. Fatto questo, la vettura inizia ad accelerare automaticamente portandosi in pochi secondi alla velocità impostata. Non appena il radar riconosce una vettura davanti a se che procede ad una velocità inferiore a quella impostata, inizia a rallentare e a mantenere la distanza di sicurezza. Se la vettura davanti a noi accelera, la Serie 3 accelera automaticamente per raggiungere la velocità massima preimpostata mentre se la vettura che ci precede decelera e frena, la Serie 3 decelera a sua volta e frena da sola fino a fermarsi. Ulteriore comodità è la lettura della segnaletica stradale, davvero immediata e precisa, la quale viene proiettata sul parabrezza alle spalle del cruscotto insieme alle indicazioni del navigatore satellitare, in modo molto efficace e mai invasivo. Molto utile e molto preciso l’Avvisatore di cambio accidentale di corsia, sistema che ci avverte con una vibrazione al volante nel caso in cui superiamo la linea che delimita le corsie o ci avviciniamo troppo al bordo della strada. Infine un plauso va a tutta la strumentazione, alle informazioni proiettate e allo schermo del sistema di infotainment, in quanto mantengono un’illuminazione giusta ed efficace in qualsiasi condizione di luce o buio, senza affaticare gli occhi.

IL PARERE DI ITALIAN TEST DRIVER:

La nuova BMW Serie 3 Touring è una vettura completamente migliorata rispetto al modello precedente, da segmento superiore. La vettura infatti è più equilibrata, stabile, ben rifinita e con un’ottima tenuta di strada. Lo stile è davvero inconfondibile e riuscito, in grado di far dimenticare ben presto la serie precedente, un’unione perfetta tra stile, eleganza, classe e sportività. Il motore 2.0 Diesel TwinPower Turbo da 184 CV è davvero ottimo, con una potenza che sembra non finire mai, prestazioni esaltanti e grinta da vendere, il tutto a fronte di un consumo medio di tutto rispetto. Ottimo anche il cambio a 8 rapporti, il quale si è dimostrato sempre preciso e veloce, senza “strappi” durante le cambiate o vuoti di potenza. Nonostante qualche indecisione in modalità sequenziale, il cambio è molto fluido per non essere un cambio a doppia frizione. Lo sterzo è molto preciso, diretto a mai troppo pesante, con comandi al volante veloci e funzionali. La tenuta di strada è ai massimi livelli, con un rollio e beccheggio assenti ed un sovrasterzo che non si presenta nemmeno al limite. Forse l’assetto sportivo è fin troppo rigido nello sconnesso, ma è una questione di gusti e abitudini. Guidare questa Serie 3 è un piacere e vorresti che il viaggio non finisse mai. BMW ha svolto davvero un ottimo lavoro e con questa nuova Serie 3 Touring può ambire tranquillamente ai vertici del segmento D.