Abbiamo provato su strada la nuova Kia Rio, vettura dalle grandi aspettative per Kia insieme alla nuova Picanto. La vettura in prova era equipaggiata con il motore alimentato a benzina 1.2 da 85 CV e 120 Nm di coppia in allestimento LX. Così come la Picanto, la nuova Kia Rio avrà una inedita variante a 3 porte che affiancherà la carrozzeria a 5 porte. Il costruttore coreano è consapevole che le vetture di segmento B a 5 porte occupano il 75% delle vendite totali ed è destinato ad aumentare, ma vuole offrire comunque la variante a tre porte per dare un’offerta completa alla gamma Rio. Disegnata da Peter Schreyer, (ex designer Volkswagen e Audi), la nuova Kia Rio ha uno stile più aggressivo e sportivo e la gamma di vetture Kia ha un nuovo family feeling caratterizzato dal “tiger nose” (naso di tigre) all’anteriore, posto sotto il logo Kia. La vettura è stata progettata per emozionare, con grande attenzione all’abitabilità, al comfort e all’ecologia, senza dimenticare il piacere di guida. Per soddisfare i requisiti relativi alle basse emissioni, la gamma Rio è composta da propulsori a 3 e 4 cilindri, che garantiscono bassi consumi, basse emissioni e buone prestazioni. Ecco la nostra prova su strada della nuova Kia Rio.
DESIGN e DIMENSIONI
La nuova Kia Rio ha un design accattivante, il giusto compromesso tra aggressività e sportività. In Kia hanno fortemente voluto un impatto emotivo, in modo tale che il cliente non valuti l’acquisto della Rio unicamente per il prezzo competitivo, ma anche per un fattore emozionale che si traduce nel desiderio di avere una bella vettura ad un prezzo accessibile. L’anteriore ha un design grintoso grazie ai proiettori dallo sguardo deciso (le luci diurne sono a LED solo nell’allestimento EX) e dalla calandra “tiger noise” che ormai contraddistingue i modelli Kia.
La fiancata e semplice e lineare, con una lieve concavità che nasce dalla portiera posteriore e prosegue lungo tutta la portiera anteriore. Il posteriore ha un design semplice e pulito con proiettori completamente a LED e il logo Kia posto al centro del bagagliaio sopra la comoda maniglia per l’apertura del portellone del bagagliaio. Nel complesso la kia Rio ha un design sportivo e piacevole, anche se fiancata e posteriore non sono ricercate come l’anteriore. Le linee comunque, invitano ad acquistare la Rio non solo per il prezzo competitivo ma anche per il design esterno.
Dati tecnici
Lunghezza: 4,04 metri
Larghezza: 1,72 metri
Altezza: 1,45 metri
Passo: 2,57 metri
Peso in ordine di marcia: 1.104 kg (1.2 da 85 CV)
Trazione: Anteriore
Cambio: manuale a 5 rapporti
Servosterzo: elettrico
Diametro di sterzata: 5,20 metri
Bagagliaio: 288 litri (923 litri con la seconda fila di sedili abbattuta)
Serbatoio: 43 litri
Posti: 5
cerchi: 185/65 R15″
MECCANICA
La nuova Kia Rio è progettata su una monoscocca completamente in acciaio, con un incremento del 63% di acciai altoresistenziali, per una migliore sicurezza passiva.Gli schemi sospensivi sono quelli che si possono trovare su qualsiasi vettura di segmento B, ovvero lo schema McPherson all’anteriore ed un ponte torcente al posteriore. Anche se la meccanica è ormai nota, il set up e la taratura delle sospensioni, unite ad un ottimo pianale, permettono alla Rio di aver un comportamento stradale davvero degno di nota.
Sospensioni anteriori: schema di tipo McPherson, molle elicoidali e ammortizzatori a gas
Sospensioni posteriori: schema a Ponte torcente con braccio longitudinale e ammortizzatori a gas
INTERNI
Gli interni della nuova Kia Rio sono razionali ed intuitivi e tutto è al posto giusto per favorire comfort e funzionalità. Il volante è sportivo e curato, con inserto color alluminio satinato e comandi per computer di bordo e radio/CD di serie. La corona ha uno spessore minimo che permette una impugnatura ottimale. La zona del contagiri e contachilometri è chiara e ben illuminata, anche se manca l’indicatore del temperatura dell’acqua. Al centro del tachimetro troviamo l’indicatore di cambiata inserito nel computer di bordo, il quale però non è molto intuitivo. L’impostazione di guida è perfetta, grazie alle veloci regolazione in altezza e profondità dello sterzo e alle regolazioni del sedile. Solo la regolazione dello schienale risulta leggermente scomoda, in quanto la leva che permette di sbloccare lo schienale è troppo vicina al pannello della portiera e non vi è abbastanza spazio per infilare una mano.
Il design della plancia è “minimal” ed ospita al centro la radio/CD mp3 con i relativi comandi ed un vano porta oggetti. Al di sotto della radio è posizionato il climatizzatore manuale , formato da comandi pratici ed intuitivi circondati da un inserto color alluminio satinato. Molto comodi i comandi a bilanciere per il ricircolo dell’aria e lo sbrinamento del lunotto posteriore. Nella parte inferiore della plancia troviamo due prese da 12 volt (accendisigari) ed una porta USB+AUX per l’iPod. Ben studiati (anche se forse non molto belli da vedere) i pulsanti della radio/CD sulla plancia, progettati con dimensioni più grandi del normale in modo tale da renderli più facili da attivare, senza premere erroneamente altri pulsanti come accade su alcune vetture con pulsanti fin troppo piccoli. L’assemblaggio dell’abitacolo e gli accostamenti delle plastiche sono di ottima fattura, anche se le plastiche sono molto dure e di media qualità. Infatti tutto l’abitacolo e le portiere sono composti da plastiche dure, il che abbassa la qualità percepita generale degli interni. Nonostante le plastiche dure, si viaggia nel più totale silenzio, senza “scricchiolii” o vibrazioni, che di solito sono presenti su vetture con plastiche dure.
Al posteriore si viaggia molto comodi grazie al passo generoso, che aumenta lo spazio per le gambe ed il comfort in generale, insieme alla comodità offerta dal sedile. Infatti se all’anteriore siede un passeggero di 1.80 cm di altezza, al posteriore un passeggero della stessa statura ha tutto lo spazio necessario per viaggiare in totale comodità. In larghezza però lo spazio non è abbondante e si viaggia comodi in 4 occupanti. Alcune scelte tecniche però lasciano perplessi, come il posizionamento della cintura di sicurezza centrale del sedile posteriore (foto). L’attacco della cintura centrale infatti è posto esattamente nella seduta del passeggero posteriore di sinistra e durante i viaggi diventa fastidioso per chi occupa la seduta.
Bagagliaio
Il bagagliaio è capiente e regolare, con una capacità di 288 litri che può arrivare fino a 923 litri abbattendo i sedili posteriori, divisi in due parti 60/40. Il vano bagagli è regolare, capiente e ben fatto, ma non è rivestito ai lati e nel caso in cui si trasporti qualche oggetto non fissato, potrebbero sentirsi piccoli rumori. L’accesso al bagagliaio avviene tramite una comoda ed ampia maniglia con pulsante posta appena sotto al logo Kia.
La vera nota dolente però è il rivestimento del fondo del bagagliaio (foto a destra). Infatti non appena si cerca di sollevare il fondo del vano bagagli per accedere alla ruota di scorta, non si trova nessuna maniglia, e dopo aver sollevato il fondo, si può notare come il vano non sia fissato in alcun modo e rivestito con materiali posticci e di bassa qualità. Ciò nonostante, non si avverte nessun rumore durante la guida ed è tutto silenzioso.
Allestimento e dotazione di serie:
La Kia Rio in prova era in allestimento LX abbinato alla motorizzazione 1.2 benzina da 85 CV. L’allestimento LX, anche se “base”, offre una dotazione di serie davvero completa, fornendo una vettura con tutto ciò che serve sin dal primo allestimento. Unico optional la vernice metallizzata (450 euro). Ecco cosa offre di serie la nuova Kia Rio in allestimento LX:
ABS+EBD
7 airbag
7 anni di garanzia
computer di bordo
vetri elettrici anteriori
chiusura centralizzata
Radio/CD MP3
comandi al volante
porta USB+AUX (iPod)
doppio accendisigari (presa 12 volt)
climatizzatore manuale
specchietti esterni regolabili elettricamente
bracciolo anteriore con doppio vano portaoggetti
Prezzo della vettura in prova:11.790 euro
SU STRADA
Su strada, la nuova Kia Rio stupisce piacevolmente per il suo comfort e per la sua agilità. Grazie all’ottimo pianale e alla perfetta taratura delle sospensioni, la Rio assorbe e filtra ogni asperità stradale, viaggiando nel più totale silenzio. Si noti che la vettura ha un ottima insonorizzazione nonostante il cofano motore si sprovvisto di materiale fonoassorbente, il quale se vi fosse stato, avrebbe donato all’abitacolo della Rio insonorizzazione perfetta. Lo sterzo stupisce per la precisione e la maneggevolezza, sia che si affronti un tratto di strada cittadino sia che si stia effettuando una manovra di parcheggio. Infatti basta nemmeno mezzo giro di volante per affrontare rotatorie o curve strette, creando un feeling di guida di alto livello. Alle elevate velocità stradali ed autostradali lo sterzo si indurisce al punto giusto, trasmettendo una sensazione di perfetto controllo sulla vettura.
Inoltre la vettura ha un rollio minimo anche nelle curve più impegnative, offrendo all’anteriore e al posteriore un ottimo comfort. Il motore 1.2 da 85 CV non è di certo sportivo e prestazionale, ma ha un buono spunto e permette di attraversare incroci senza problemi di accelerazione. La pedaliera ha un’ottima impostazione, con la giusta distanza tra un pedale e l’altro. La frizione è leggera e “stacca” leggermente in ritardo, ma bastano pochi chilometri per abituarsi. Il cambio a 5 rapporti ha innesti morbidi e precisi ed ha un’impugnatura molto comoda, anche se tra la terza e la quarta marcia è leggermente “macchinoso”. Il bracciolo centrale è posizionato perfettamente e contribuisce al comfort delle cambiate quando si è alla guida. La visibilità laterale è ampia grazie ai comodi specchietti retrovisori esterni di dimensioni generose, mentre la visibilità posteriore è minima ma sufficiente per effettuare manovre. La tenuta di strada ed il feeling di guida sono davvero elevati e lo sterzo trasmette sicurezza. Ovviamente se si spinge al limite, la vettura tende al sottosterzo, ma si riesce facilmente a riportare in traiettoria. La frenata è tempestiva ed incisiva, con spazi di arresto minimi. La nuova Kia Rio stupisce davvero nella guida, nell’handling e nella tenuta di strada, dimostrando di avere doti stradali ai vertici della categoria.
MOTORE
Il motore con cui era equipaggiata la Kia Rio è il 1.2 litri benzina da 85 CV in grado di sviluppare 120 Nm di coppia a 4.000 giri. Questo 4 cilindri, abbinato al cambio a 5 rapporti, rispetta la normativa antinquinamento EURO 5 ed è in grado di raggiungere i 100 km/h in 13 secondi. Il motore si dimostra abbastanza parco nei consumi pur essendo un benzina. Infatti nei viaggi in tangenziale a velocità costante, la Kia Rio ha fatto registrare un consumo di 4,3 l/100 km ai 90 km/h. Se però si viaggia costantemente ai 70 km/h, la Rio consuma solo 4,0 l/100 km (quasi 25 km con un litro!) anche se basta ovviamente una piccola ripartenza per far aumentare i consumi. Nel ciclo urbano, tra semafori, rotatorie e precedenze, la Rio registra un buon 6,3 l/100 km. Il consumo medio comunque si attesta intorno ai 4,8-4,9 l/100 km, dati di tuto rispetto per un propulsore a benzina. Il propulsore ha le seguenti prestazioni:
Accelerazione 0-100 km/h: 13,1 sec
Velocità massima: 172 km/h
Rapporto di compressione: 10,5:
Consumo urbano: 6,0 l/10 km (rilevato: 6,3 l/100 km)
Consumo extraurbano: 4,3 l/100 km (rilevato: 4,2 l/100 km)
Consumo medio: 5,0 l/100 km (rilevato: 4,8 l/100 km)
Emissioni CO2: 114 g/km
Classe ambientale: Euro 5
SICUREZZA
La nuova Kia Rio offre di serie 7 airbag e tutti i dispositivo elettronici come ABS (sistema antibloccaggio in frenata) + EBD (ripartitore elettronico di frenata), TCS (controllo trazione) + ESC (controllo stabilità) + HAC (aiuta ripartenza in salita). Le cinture di sicurezza sono tutte dotate di pretensionatore e quelle anteriori sono regolabili in altezza. Inoltre tutta l’architettura della vettura è stata rinforzata, in modo tale da garantire la massima protezione in caso di urto. La linea e la forma del cofano motore sono state studiate per la protezione dei pedoni, con la realizzazione di punti di deformazione nella zona della calandra anteriore per minimizzare gli effetti di un eventuale investimento.
IL PARERE DI ITALIAN TESTDRIVER
La nuova Kia Rio stupisce piacevolmente per la cura dell’assemblaggio e dell’impostazione di guida, anche se non si può dire lo stesso delle plastiche e di alcune soluzioni di qualità e materiali migliorabili. Sotto il punto di vista della guidabilità e del comfort però ci sono solo pregi: la vettura si guida molto bene, è stabile, precisa, sicura e comoda, con un ottimo sterzo ed un buon cambio. Con questa vettura Kia punta ad ampliare la sua quota nel mercato Europeo fino a raggiungere il 3% e con questi contenuti l’impresa potrebbe riuscire. La Kia Rio infine offre molto di serie ad un prezzo in media inferiore di ben 660 euro rispetto alle rivali del segmento B, portandosi ai vertici per quanto riguarda il rapporto Qualità/dotazione/prezzo. Va detto però che con un prezzo allineato alla concorrenza, la Rio migliorerebbe le plastiche, alcune finiture e alcuni tratti stilistici, e così facendo non sarebbe più solo una alternativa, ma una vettura di riferimento.
