Ferrari Monza SP1 e SP2: il ritorno dell’essenza Ferrari
Comodità, comfort, spazio, accessibilità… sono caratteristiche richieste non solo a utilitarie e SUV, ma ormai anche alle supercar, costrette a modificare la loro essenza per seguire le esigenze di mercato sempre più lontane dalla loro indole. Anche la casa automobilistica numero uno al mondo, Ferrari, ha dovuto adattare le caratteristiche delle proprie vetture per soddisfare queste esigenze, arrivando anche ad offrire un modello a quattro posti con grande bagagliaio. Ma è davvero necessario? E’ necessario che case blasonate e produttrici di vetture uniche si arrendano così alle leggi di mercato? Ho sempre pensato che in un mondo fatto di grandi SUV, grandi tecnologie avanzate e poca attenzione a piacere di guida e sensazioni viscerali che solo le supercar possono trasmettere, Ferrari non avesse la necessità di seguire i dettami del mercato, ma potesse fregarsene altamente e continuare a produrre supercar come vere e proprie opere d’arte: uniche, fortemente comunicative e molto costose, esattamente come un quadro di un grande pittore che dipinge per comunicare e trasmettere emozioni a chiunque lo guardi, senza pensare ai gusti dello spettatore. Ritorno alle origini Forse anche in quel di Maranello pensavano che fosse il momento di tornare alle origini, di mostrare al mondo il proprio dna puro forgiato dalle corse e dalle imprese: nasce così il nuovo segmento chiamato “Ferrari Icona”, una nuova parte della gamma Ferrari che produrrà vettura solo in serie limitata e fortemente evocative, con linee che riprendono le monoposto e biposto degli anni ‘50 riviste in chiave moderna. Nessuna necessità di vendere migliaia di vetture ogni anno e nessuna necessità di piacere per forza: o le prendi come sono, ovvero estreme e potenti, o acquisti una FF o California. Le prime purosangue rinate da queto progetto sono la Ferrari Monza SP1, dove SP1 indica un solo posto, e la Ferrari Monza SP2, con una due posti secchi e bella da togliere il fiato. Il V12 più potente di sempre Sotto il cofano non poteva che esserci il ptente V12 6.5 litri Ferrari rigorosamente aspirato (il turbo? No grazie..) da 810 CV e 719 Nm di coppia, il più potente V12 mai prodotto da Ferrari in grado di suscitare sensazioni ancestrali come nessun altro motore. Completano il quadro il cambio F1 a 7 rapporti, il peso di soli 1.500 kg e la sola trazione posteriore, con un sound ed una guida in grado di risvegliare i vostri più nascosti istinti primordiali. 0-100 km/h in 2,9 secondi e velocità massima di oltre 300 km/h. Prodotte in soli 100 esemplari ciascuna (già tutti venduti), il prezzo è di 1,6 milioni di euro. Altri dettagli degni di nota sono il largo utilizzo di...
Ferrari LaFerrari Aperta: 963 CV senza tetto
Con una fantastica anteprima, Ferrari toglie i veli alla nuova Ferrari LaFerrari Aperta, versione Spider scoperta della hypercar italiana che sarà presentata al prossimo Salone di Parigi a settembre. Al momento, Ferrari non ha rilasciato il nome ufficiale e le specifiche tecniche rispetto alla versione a tetto rigido, ma fa sapere che la produzione è già sold-out. Per ora, possiamo dirvi che questa nuova serie limitata sarà disponibile con hard top removibile in fibra di carbonio e soft top, ed offrirà le stesse caratteristiche meccaniche e prestazionali de LaFerrari. La Ferrari Spider sarà equipaggiata con il motore termico V12 da 800 cv (potenza specifica di 128 cv/l) abbinato al motore elettrico da 163 CV (120 kW), per una potenza complessiva di ben 963 CV ed uno 0-100 km/h in soli 2,9 secondi. Per rendere possibile la rimozione del tetto mantenendo inalterate le caratteristiche di guida, gli ingegneri di Maranello hanno apportato numerosi e importanti interventi sulla scocca, per mantenere inalterate le caratteristiche di rigidità torsionale e flessionale della versione coupé, ma anche sull’aerodinamica per garantire la stessa resistenza aerodinamica anche in assenza del tetto. Al prossimo Salone dell’auto di Parigi saranno svelati il nome ufficiale, il numero di esemplari prodotti e le principali caratteristiche tecniche della vettura. Foto Ufficiali Ferrari LaFerrari Aperta [Show as...
Video: Ferrari F12 TDF tra i cordoli di Fiorano
La Ferrari F12 TDF è la versione ad alte prestazioni della Ferrari F12 Berlinetta, equipaggiata con il potente V12 da 780 CV. In questo video esaltante, la F12 TDF percorre ad alta velocità le curve della pista di Fiorano, con un sound pazzesco del 12 cilindri che scalpita per uscire dalle casse del vostro computer o smartphone. Come sempre, il consiglio che vi diamo per questi video è alzare il volume e godervi la sinfonia del V12 Ferrari, come se foste in un teatro ad ascoltare un’orchestra perfetta. Video Ferrari F12 TDF a Fiorano Foto ufficiali Ferrari F12 TDF [Show as...
Pagani Huayra BC, la dedica da 800 CV
In occasione del Salone di Ginevra, Pagani svelerà la Pagani Huayra BC, ultima versione della fantastica Huayra (qui la scheda tecnica completa) dedicata a Benny Caiola (da qui la sigla BC), grande amico di Horacio Pagani e primo acquirente della casa modenese. Dato che tutte le supercar di Pagani sono studiate in ogni singola vite e bullone per essere uniche, è difficile parlare di versione “estrema” e versione “standard”, ma con questa Huayra BC si è voluto spostare il limite ancora più in alto, ottenendo così prestazioni più elevate della Huayra. A parte il tetto infatti, la Huayra BC non ha un solo elemento della carrozzeria in comune con la Huayra, come dimostrano il nuovo frontale, i nuovi splitter aerodinamici su anteriore e fiancate, gli sfoghi alle spalle dei passaruota ed il grande alettone posteriore sostenuto da due pinne, che sovrasta l’enorme estrattore. Tutti questi elementi estetici, insieme alla livrea bicolore in carbonio “nudo”, rendono la Huayra BC aggressiva e decisamente “corsaiola” rispetto alla Huayra, con un effetto finale davvero incredibile. Volendo essere pignoli, gli sponsor sulle fiancate in stile Fast and Furious sono forse eccessivi e non aggiungono nulla alle linee, ma è solo un dettaglio che diventa invisibile una volta acceso il V12 Biturbo. Aerodinamica ottimizzata con Dallara L’aerodinamica è stata completamente modificata grazie alla collaborazione con Dallara, ottimizzando i flussi aerodinamici anche nel sottoscocca per massimizzare la deportanza e l’aderenza. Sono stati ottimizzati e velocizzati anche i flussi nei condotti interni, per migliorare il raffreddamento delle parti meccaniche oltre che l’aderenza. Per massimizzare l’esperienza di guida, sono stati inseriti il differenziale elettronico attivo e nuovi semiassi derivati dal corse (24 Ore di Le Mans). Attenzione al peso Per ridurre ulteriormente il peso della Huayra BC, sono stati utilizzati materiali e leghe di derivazione aeronautica, inserite in vari elementi del corpo vettura come Bracci e giunti delle sospensioni. I freni Carboceramici sono Brembo con pinze freno ad alte prestazioni, mentre i cerchi sono da 20 pollici all’anteriore e 21 pollici al posteriore con pneumatici Pirelli P Zero sviluppati appositamente. Tutta questa attenzione ai materiali ha permesso di ottenere un peso di 1.218 kg, 130 kg in meno della Huayra che si ferma a quota 1.350 kg. MOTORE: V12 Biturbo 800 CV La Pagani Huayra BC è equipaggiata con il potente V12 biturbo 6.0 litri sviluppato da AMG esclusivamente per Pagani (lo stesso della Huayra) reso più potente fino a 800 CV e 1.000 Nm di coppia. Il motore è abbinato al nuovo cambio robotizzato a 7 marce con elementi in fibra di carbonio, realizzato dalla Xtrac. La Pagani Huayra BC sarà realizzata in soli 20 esemplari al prezzo di oltre 2 milioni di euro, prezzo incredibile ma...
Nuova Ferrari GTC4 Lusso, il nuovo volto della FF
Ispirandosi alle bellissime Ferrari 330 GT e alla 250 GT Berlinetta Lusso, Ferrari presenta la nuova Ferrari GTC4 Lusso, versione rinnovata della Ferrari FF dove il “4” si riferisce ai 4 comodi posti dell’abitacolo insieme alla trazione integrale. Lunga 4,92 metri, larga 1,98 metri e alta 1,38 metri la GTC4 Lusso è stata disegnata dal centro stile Ferrari mantenendo l’impostazione da coupè shooting brake introdotta con la Ferrari FF. All’esterno, si possono notare i nuovi fari anteriori, più eleganti e meno aggressivi rispetto alla FF, la nuova griglia anteriore più ampia ed il cofano motore anteriore meno bombato. Le fiancate introducono nuove feritoie laterali ed un nuovo disegno per la vetrata laterale. Al posteriore, ritorna il doppio faro circolare, mentre lunotto, cofano bagagli e paraurti posteriore sono stati completamente rivisti rispetto alla FF. Il tutto sembra voler dire che la Ferrari GTC4 Lusso non è un semplice restyling della FF, ma qualcosa di più profondo. Una delle principali novità tecniche sono le ruote posteriore sterzanti abbinate alla trazione integrale 4RM Evo, con il peso a secco di 1790 kg (invariato rispetto alla FF) ed una distribuzione dei pesi 47% all’anteriore e 53% al posteriore. INTERNI Gli interni mantengono tutta la classe e la sportivita delle vetture Ferrari, con sedili anteriori e posteriori di altissimo livello (quasi da concept car). La plancia è stata rinnovata introducendo il nuovo sistema di infotainment con schermo touch, bocchette di ventilazione ridisegnate e ridistribuite per fare spazio allo schermo ed un ampio schermo con telemetria anche per il passeggero. Nuovo (e decisamente più bello) anche il tunnel centrale, con vano porta chiave di accensione e bocchette di ventilazione posteriori che ricordano due terminali di scarico. Davvero un piacere per gli occhi di ogni appassionato. MOTORE La nuova Ferrari GTC4 Lusso è equipaggiata con un motore V12 (V di 65°) 6.2 litri da 690 CV (2,6 kg/CV) e 700 Nm di coppia (697 Nm per essere precisi) di coppia, abbinato al cambio automatico F1 doppia frizione a 7 rapporti e alla trazione integrale 4RM Evo con Slip Side Control. Il potente V12 permette alla GTC4 Lusso di scattare da 0 a 100 km/h in soli 3,4 secondi e di raggiungere i 335 km/h. IMMAGINI FERRARI GTC4 LUSSO [Show as...
