Test drive: Ford B-Max 1.0 litri EcoBoost da 100 CV
E’ passato un anno dalla nostra prova della Ford Focus equipaggiata con il 1.0 litri EcoBoost, ma il piccolo motore dell’ovale blu continua a ricevere premi e riconoscimenti. Infatti, anche quest’anno, si è aggiudicato il premio come Best Engine of the year 2013, per la seconda volta e con lo stesso motore, unica casa automobilistica a riuscire nell’impresa. Il motore inoltre offre prestazioni adatte anche a vetture di segmento D e infatti sarà proposto sulla nuova Ford Mondeo, anche se non sarà facile convincere la clientela a scegliere un tre cilindri per una berlina. Per questi motivi Ford ha dato l’opportunità di provare su strada tutta la gamma Ford equipaggiata con il 3 cilindri Turbo, ovvero la Ford Focus, La Ford B-Max, La Ford Fiesta e la Ford C-Max. Avendo già testato e approvato le prestazioni ed i consumi di questo tre cilindri sulla Ford Focus e Ford Focus Wagon, abbiamo concentrato le nostre attenzioni sulla Ford B-Max, La Ford Fiesta e la Ford C-Max, anche se come peso complessivo delle vetture sono tutte molto vicine. La prima vettura in prova è la Ford B-Max in allestimento Titanium equipaggiate con il 3 cilindri 1.0 litri EcoBoost da 100 CV e 170 Nm di coppia, abbinato al cambio manuale a 5 marce e al sistema Start&Stop. Ecco le nostre impressioni di guida e la nostra prova su strada della Ford B-Max. DESIGN e DIMENSIONI La Ford B-Max è una vettura pensata per famiglie che hanno la necessità di spazio, versatilità ed una buona capacità di carico, mantenendo allo stesso tempo dimensioni contenute per facilitare le manovre di parcheggio. La monovolume compatta di Ford soddisfa tutte queste esigenze, grazie ai suoi 4,07 metri di lunghezza (solo 6 centimetri in più della Fiesta), alla buona capacità di carico ma soprattutto grazie all’assenza del montante centrale, integrato nelle portiere. Questa soluzione permette di salire agevolmente sulla vettura, caricare e posizionare come meglio si desidera ogni cosa e allo stesso tempo offre un ambiente rilassante durante i viaggi. Esteticamente viene ripreso il Kinetic design che caratterizza le vetture Ford, con la grande calandra centrale (disponibile anche cromata con l’allestimento Individual), fari che si assottigliano verso il parabrezza e linee pulite e moderne. La Fiancata è caratterizzata da passaruota leggermente marcati e dalla corsia per far scorrere le portiere posteriori. Al posteriore un ampio lunotto permette di manovrare e parcheggiare la B-Max senza particolari difficoltà, mentre i fari riprendono fedelmente le linee viste sulle ultime vetture della gamma. Il portellone del bagagliaio ha grandi dimensioni e la soglia di carico è bassa, in modo tale da facilitare il carico/scarico bagagli. La Ford B-Max è una...
Test drive: prova in pista Ferrari F430 e Lamborghini Gallardo Superleggera
Sul circuito di Castelletto di Branduzzo, vicino a Pavia, abbiamo povato il pacchetto “Brivido Estremo” offerto da Smartbox, il quale prevede due giri in pista a bordo di una Ferrari F430 e di una Lamborghini Gallardo Superleggera. Il circuito di Castelletto è lungo circa 2 km (1900 metri), offre un unico rettilineo veloce ed è molto tecnico. Inizialmente può sembrare strano provare due supercar così potenti in un circuito dalla bassa velocità media, ma la tecnica del circuito permette di divertirsi davvero molto alla guida grazie alle numerose cambiate e ai veloci cambi di direzione. Il cofanetto “Brivido estremo” di Smartbox ha un costo di 189.90 euro e prevede un briefing iniziale con i piloti esperti, i quali spiegano come guidare al meglio le vetture e le traiettorie migliori da mantenere per sfruttare al meglio il circuito ed essere molto veloci. Terminato il briefing, lo staff di smartbox mostra il circuito a bordo di una Volvo XC60, spiegando come affrontare le curve più difficili, dove frenare e dove spalancare l’acceleratore. La prova in pista avviene con un pilota esperto a fianco che consiglia la marcia giusta per affrontare ogni curva e la traiettoria ideale da mantenere per essere veloci. Purtroppo le vetture sono settate in modalità WET per poter essere controllate anche da piloti principianti, modalità che taglia la coppia del motore e rende la risposta dell’acceleratore progressiva e pacata. Questo toglie l’elevato piacere di guida che una supercar può dare, ma permette ugualmente di potersi divertire e di provare grandi emozioni. Le vetture provate in pista sono state la Ferrari F430 equipaggiata con il V8 4,3 litri da 490 CV e 465 Nm di coppia abbinato al cambio automatico F1 a 6 rapporti e la Lamborghini Gallardo Superleggera equipaggiata con il V10 5,0 litri da 530 CV e 510 Nm di coppia abbinato al cambio automatico E-Gear a 6 rapporti. Qual’è la migliore? Ecco le nostre prime impressioni e la prova in pista di queste fantastiche vetture. DESIGN La Ferrari F430 e la Lamborghini Gallardo Superleggera sono supercar rivali sin dalla loro nascita, ma molto diverse tra loro. Lo stile della F430 è sinuoso, ricercato e studiato per infondere emozioni, come dimostrano i fari anteriori sportivi e la doppia presa d’aria anteriore ripresa dalla Ferrari 156 F1, prima Ferrari da Formula 1 ad adottare il motore al posteriore. Le fiancate sono possenti e sportive grazie alle prese d’aria laterali, mentre la parte posteriore sfoggia i tipici fari circolari Ferrari. La Lamborghini Gallardo invece è una vettura dalle forme semplici ma aggressive, studiata per infondere aggressività e potenza da ogni suo spigolo. Le prese d’aria anteriori, i...
Test Drive: Peugeot 2008
Abbiamo ripetuto più volte che il segmento delle SUV compatte di segmento B è in costante ascesa e per questo motivo molte case automobilistiche stanno puntando fortemente su questa tipologia di vetture. Dopo il debutto della Renault Captur, Peugeot presenta la nuova Peugeot 2008, SUV compatta dal design elegante e ricercato che punta direttamente al primo posto in questo segmento. Abbiamo provato su strada la nuova Peugeot 2008 in tre motorizzazioni, due benzina ed un Diesel. Le motorizzazioni a benzina sono il 1,6 litri VTi da 120 CV ed il 1,2 litri VTi da 82 CV, entrambi aspirati ed abbinati ad un cambio manuale a 5 marce, mentre il motore Diesel è il 1,6 litri e-HDi da 115 CV, abbinato al sistema Start&Stop ed al cambio manuale a 6 marce, lo stesso utilizzato dalla Peugeot 208 GTi che abbiamo provato. L’intenzione di Peugeot è offrire una vettura adatta ad ogni scopo e utilizzo, per famiglie o giovani che sono alla ricerca di un’auto completamente versatile, dal design moderno e dai bassi costi di gestione. Il test drive si è svolto su una distanza complessiva di oltre 400 km nelle splendide strade a sud di Strasburgo, tra antichi borghi caratteristici e magnifici castelli immersi nei boschi, dove su strade impegnative abbiamo messo a dura prova la 2008. Ecco la nostra prova su strada e le nostre impressioni di guida della nuova Peugeot 2008. DESIGN e DIMENSIONI La Peugeot 2008 è una SUV compatta molto elegante e ricercata che riprende alcuni elementi di design della Peugeot 208 e segue fedelmente il nuovo coso di stile Peugeot. L’anteriore è caratterizzato dalla nuova calandra trapezoidale Peugeot e dai nuovi fari anteriori aggressivi, i quale presentano una piccola “pinna” nella parte centrale che le permette di avere una personalità tutta sua. La parte inferiore del paraurti anteriore, così come le fiancate ed il paraurti posteriore, sono realizzati in plastica scura insieme ad inserti in acciaio, in modo tale da proteggere la vettura dai detriti e allo stesso tempo aumentare la sensazione di solidità e l’aspetto da vettura Offroad. Le fiancate sono pulite e solide ed offrono grandi vetrate circondate da modanature cromate. Le portiere posteriori sono caratterizzate da un particolare profilo nella parte superiore, mentre gli specchietti esterni sono di grandi dimensioni e cromati. La parte posteriore presenta nuovi gruppi ottici a LED a forma di “C” come vuole il nuovo corso di stile e da un grande portellone del bagagliaio, il quale permette di caricare facilmente qualsiasi tipo di oggetto grazie alla soglia di carico bassa e accessibile. Il paraurti posteriore sporge di una decina di centimetri rispetto al corpo vettura...
Test Drive: nuova Peugeot 208 GTi
Nella splendida cornice di Saint Paul de Vence, vicino a Nizza, abbiamo provato la nuova Peugeot 208 GTi, versione sportiva della nuova Peugeot 208. Dopo la Peugeot 205 GTi, la 206 GTi e la 207 GTi, la casa automobilistica francese continua la dinastia delle piccole sportive francesi, ponendosi l’obiettivo di realizzare una vera e propria sportiva compatta degna delle sue antenate. Le strade di montagna, i piccoli tornanti ed i paesaggi rocciosi sono il posto perfetto per provare la nuova Peugeot 208 GTi, con quel giusto sapore di rally e di sportività che da sempre circondano questo modello. La nuova Peugeot 208 GTi è equipaggiata con il motore 1.6 litri turbo da 200 CV e 245 Nm di coppia, sviluppato da BMW e Peugeot. Il motore è abbinato ad un cambio manuale a 6 rapporti ed il consumo dichiarato è di 16 km/l. La vettura è stata modificata con un assetto ribassato e più rigido ed una nuova taratura delle sospensioni. Abbiamo provato la nuova sportiva compatta di Peugeot per oltre 200 km di test drive tra le montagne e i tornanti di Saint Paul de Vence, con paesaggi incantevoli e strade fantastiche. Ecco la nostra prova su strada della Peugeot 208 GTi e le nostre impressioni di guida. DESIGN e DIMENSIONI La nuova Peugeot 208 GTi offre un design più sportivo e ricercato rispetto alla Peugeot 208 tradizionale, mantenendo comunque uno stile elegante e mai eccessivo. Le linee riuscite e gradevoli della 208 sono state enfatizzate per questa nuova GTi, introducendo una nuova calandra anteriore cromata con la parte superiore impreziosita da elementi cromati che formano la bandiera a scacchi utilizzata nelle corse. L’anteriore rimane molto simile alla 208, con un nuovo paraurti sportivo, una nuova calandra e nuovi piccoli dettagli, come la bandiera scacchi posta all’interno dei fari anteriori. Le fiancate sono state rese più muscolose e sportive grazie alle minigonne laterali e alle carreggiate allargate di 10 millimetri all’anteriore e di 20 millimetri al posteriore, mentre specchietti esterni cromati e cornice esterna con logo GTi contribuiscono a rendere esclusiva la vettura. La parte posteriore rimane pressochè invariata rispetto alla 208, con il doppio terminale di scarico trapezoidale e le luci diurne orizzontale a LED. Tutta la vettura è caratterizzata da elementi di colore rosso, come la scritta Peugeot all’anteriore e al posteriore, la parte inferiore della calandra anteriore, le pinze dei freni ed il logo GTi sulle fiancate, inserito nella modanatura cromata che circonda la vetrata laterale. La Peugeot 208 GTi offre più carattere e carisma rispetto alla 208 tradizionale a 3 porte, ma allo stesso tempo tanta sportività riesce a mantenere anche una...
Test drive: nuova BMW Serie 3 Touring 320d Sport Line
La BMW Serie 3 Touring è una fra le berlina di segmento D station wagon più apprezzate del mercato, in quanto offre grande spazio e versatilità con prestazioni e handling addirittura migliori della versione berlina. Per anni BMW ha proposto uno stile diverso per la parte posteriore dei propri modelli station wagon, con risultati non molto entusiasmanti. Questa Touring invece mantiene lo stesso stile della berlina anche nella parte posteriore, con un design molto sportivo ed elegante ispirato dalla Serie 5. I fari anteriori aggressivi, la calandra a doppio rene, l’ottima fattura e lo stile generale fanno di questa vettura una vera e propria BMW. Anche se la BMW Serie 3 Touring utilizza la stessa meccanica della versione berlina, i tecnici BMW non si sono limitati ad ampliare semplicemente il vano bagagli, ma hanno modificato le dimensioni e piccoli particolari della vettura per ottenere un comportamento stradale degno della berlina. La lunghezza è aumentata di 10 cm rispetto alla berlina, mentre il passo è più lungo di 5 centimetri. In questo modo si offre più spazio ai passeggeri posteriori, oltre ad aumentare di 35 litri il bagagliaio, che ora vanta una capacità di 495 litri, la quale arriva fino a 1.500 litri con lo schienale del divanetto posteriore abbattuto. Abbiamo provato su strada la nuova BMW Serie 3 320d Touring in allestimento Sport Line equipaggiata con il 2.0 litri diesel TwinPower Turbo da 184 CV e 380 Nm di coppia, abbinato al cambio automatico a 8 rapporti e al sistema Start&Stop. Ecco le nostre impressioni di guida e la nostra prova su strada della nuova station wagon di BMW. DESIGN e DIMENSIONI La BMW Serie 3 Touring mantiene lo stile sportivo ed elegante della versione berlina, riuscendo addirittura a migliorarlo. Infatti il terzo volume posteriore unito allo splendido stile della parte posteriore ispirato alla Serie 5, conferisce alla Serie 3 Touring un aspetto solido e di classe, da categoria superiore. L’anteriore è molto elegante ed il taglio aggressivo dei fari anteriori conferisce il giusto tocco di sportività che contraddistingue ogni BMW. La fiancata è attraversata da una nervatura appena al di sotto delle maniglie sterne, la quale termina unendosi al faro posteriore. Il terzo volume, l’ampia vetrata laterale e gli indicatori di direzione integrati negli specchietti retrovisori, conferiscono alla vettura un aspetto solido e sportivo. La parte posteriore però è la parte più riuscita, l’unione perfetta tra stile, eleganza, classe e sportività, grazie al quale possiamo dire senza ombra di dubbio che questa Serie 3 Touring è la più bella mai prodotta da BMW. Infatti se nelle immagini ufficiali la vettura sembra schiacciata e fin troppo estremizzata, dal vivo la Serie...
