Ferrari 458 Spider: video di funzionamento del tettuccio
Dopo le immagini ufficiali e i dati tecnici, Ferrari mostra il funzionamento del tettuccio rigido in alluminio della 458 Spider. Questo sistema è il vero gioiello della 458 Italia dopo il poderoso V8 da 570 CV, in quanto le permette di essere la prima spider della storia ad utilizzare il tettuccio rigido in alluminio ripiegabile automaticamente. Il sistema impiega solamente 14 secondi per aprire e chiudere il tettuccio e ha permesso alla 458 di risparmiare 25 kg rispetto ad un normale tettuccio in tela. Alle spalle dei sedili si alza una parte del cofano motore, la quale ospiterà il tettuccio in alluminio. Il tetto è composto da due sezioni che si separano e si sovrappongono armoniosamente prima di riporsi al di sotto del cofano motore. Infine il cofano motore si richiude e la 458 Spider si può mostrare nella sua indole e bellezza “scoperta”. Ancora una volta Ferrari stupisce il mondo dell’automobile con nuove tecnologie e nuovi sistemi innovativi, dimostrando di essere all’avanguardia in ogni...
Ferrari 458 Spider: immagini ufficiali e dati tecnici
Ferrari ha divulgato le prime immagini ufficiali della nuova Ferrari 458 Spider, la prima cabrio della storia a motore posteriore-centrale ad utilizzare il tetto rigido ripiegabile, grazie ad un’innovativa soluzione brevettata da Ferrari. La 458 spider è spinta dal motore V8 ad iniezione diretta da 4.499 litri e 570 CV e 540 Nm di coppia, vincitore del premio “International Engine of the Year 2011”, assegnato per l’eccellenza ingegneristica in termini di guidabilità, prestazioni, efficienza e raffinatezza progettuale. Il propulsore è abbinato al celebre cambio F1 doppia frizione a 7 marce con comandi al volante, mentre la dinamica veicolo è gestita dall’E-Diff3, che integra il controllo di trazione F1-Trac e l’ABS prestazionale. Le calibrazioni delle nuova vettura, come la mappa pedale acceleratore e la taratura dello smorzamento delle sospensioni multi-link, sono state progettate per assicurare la massima sportività e il più appagante piacere di guida con il tetto aperto, come vuole la tradizione delle esclusive spider di Maranello. Anche il suono del motore è stato studiato per garantire il pieno coinvolgimento degli occupanti a vettura scoperta. La vettura sarà presentata al prossimo Salone dell’auto di Francoforte (15-25 settembre). [Show as slideshow] IL TETTO RIGIDO Il tetto rigido, totalmente in alluminio, offre numerosi benefici rispetto alla tradizionale soluzione con capote in tela, tra cui un risparmio di peso di 25 chili e un tempo di apertura o chiusura di soli 14 secondi. L’hard top, perfettamente integrato nel design della vettura, è progettato per essere ripiegato anteriormente al vano motore riducendo lo spazio richiesto per l’alloggiamento. Vengono così mantenuti eccellenti valori di aerodinamica, a tutto vantaggio delle prestazioni complessive, consentendo anche la presenza di una comoda panchetta porta bagagli dietro i due sedili. Al posteriore la 458 spider ha una linea fortemente innovativa con le pinne disegnate per ottimizzare il flusso d’aria verso il cofano motore e le prese dei radiatori dell’olio frizione e cambio. Per il massimo confort di marcia con tetto aperto la 458 Spider è dotata di un efficace wind stop in vetro, regolabile elettronicamente in altezza, che distribuisce in maniera ottimale i flussi all’interno dell’abitacolo permettendo una normale conversazione fino a oltre 200 km/h. Le nuove soluzioni tecniche adottate per il telaio assicurano lo stesso livello di rigidità strutturale indipendentemente dalla configurazione di marcia aperta o chiusa. Il risultato è una vettura capace di offrire emozioni di guida uniche conciliando prestazioni squisitamente Ferrari e piacere di guida all’aria aperta. La 458 Spider mantiene le stesse prestazioni della versione coupè, con una velocità massima è di 320 km/h e consumi dichiarati di 11.8 litri/100 km. [Show as...
Volkswagen up!: immagini ufficiali e dati tecnici
Volkswagen presenta la “up!” (rigorosamente con il punto esclamativo finale), nuova vettura di segmento A che andrà a sostituire la Fox con la quale il gruppo tedesco intende imporsi nel segmento delle citycar, dominato dalle vetture del gruppo Fiat ed in particolar modo dalla Fiat Panda. La vettura offre una carrozzeria a tre porte e dimensioni ridotte, con una lunghezza di 3,54 metri e una larghezza di 1,64 metri, sufficienti per ospitare 4 passeggeri. Al lancio la up! sarà equipaggiata con il tre cilintri 1.0 litri benzina turbo da 60 e 75 CV e poco dopo arriverà la versione a basse emissioni BlueMotion Technology, equipaggiata con il tre cilindri 1.0 da 68 Cv alimentata a Benzina/Metano. Inoltre Volkswagen ha annunciato che nel 2013 verrà lanciata la up! elettrica. La nuova Volkswagen up! sarà presentata in anteprima mondiale al Salone di Francoforte (15-25 settembre), scelta obbligata in quanto sarà presentata anche la nuova Fiat Panda, la regina del segmento A. Le vendite e la distribuzione inizieranno a Dicembre 2011 in tutti i mercati europei e la vettura sarà disponibile in tre allestimenti: take up!, move up! e high up!. Il Prezzo di partenza sarà di circa 10.000 euro. DESIGN La up! mantiene quasi totalmente le linee della concept car, anche se la fiancata della up! risulta leggermente meno pulita rispetto alla up! concept. Le linee sono semplici e razionali ed i fari anteriori seguono lo stile delle ultime vetture Volkswagen. La vettura è lunga 3,54 metri, larga 1,64 metri e alta 1,48 metri con un passo di 2,42 metri. Il bagagliaio ha una capacità di 251 litri espandibili a 951 abbassando la fila di sedili posteriori. Al posteriore i fari sono posti ai lati del portellone e sono completamente a LED. INTERNI Anche gli interni della Volkswagen up! sono stati realizzati con linee semplici e razionali. La plancia è formata da un’unica fascia color vettura e da pulsanti semplici ed intuitivi. Nella parte centrale della plancia troviamo i comandi del clima, della radio e del navigatore (optional). Il resto degli interni è totalmente “pulito” e privo di fronzoli, anche se da Volkswagen ci saremmo aspettati qualcosa di più innovativo e meno “freddo”. Sulla plancia debutta un nuovo sistema di infotainment portatile realizzato in collaborazione con la tedesca Navigon chiamato “Maps+more”, il quale prevede le funzioni di navigatore, telefono e di intrattenimento. La Volkswagen up! offre poi le “up! box”, soluzioni per stivare oggetti appositamente studiate per la nuova citycar, come la “kid box”, la “city box” e la “travel box”. MOTORI La gamma motori della nuova Volkswagen up! sarà composta dal 1.0 benzina 3 cilindri con start/stop di serie, offerto in due step...
Bmw i8 concept: immagini ufficiali e dati tecnici
Dopo la presentazione della Bmw i3 concept, Bmw presenta la “Bmw i8 concept”, seconda vettura a 4 posti del brand “Bmw i”. Questa vettura è costruita sugli stessi principi di leggerezze e basso impatto ambientale della i3 concept, ma con obiettivi più sportivi e caratteristiche differenti. La i8 è equipaggiata con un motore elettrico all’anteriore ed un motore termico al posteriore. Il motore elettrico sviluppa 96 kW e 250 Nm di coppia, mentre il motore termico al posteriore è un 3 cilindri 1.5 litri benzina da 223 CV (164 kW) e 300 Nm di coppia. Entrambi i propulsori attivati permettono una accelerazione da 0 a 100 km/h in 4.6 secondi ed una velocità massima di 250 km/h autolimitati. La sportiva Bmw i8 sarà commercializzata nel 2014 e sarà la seconda vettura del brand Bmw i. DESIGN e DIMENSIONI La Bmw i8 concept è una vettura sportiva 2+2 a propulsione ibrida plug-in. La vettura è lunga 4.63 metri, larga 1.95 metri e alta 1.28 metri, con un passo di 2.8 metri. L’apertura della portiere avviene verso “l’alto”, soluzione molto particolare e d’effetto. La i8 ha un design avvenisristico, come ogni concept car sportiva che si rispetti. Le linee sono aggressive e futuristiche ed i proiettori anteriori e posteriori fanno largo utilizzo di fibre ottiche. Come per la i3, anche la i8 ha molte superfici vetrate e il parabrezza anteriore termina addirittura nella parte superiore del cofano motore. Ecco i dati tecnici della Bmw i8 concept: Lunghezza: 4.63 metri Larghezza: 1.95 metri Altezza: 1.28 metri Passo: 2.80 metri Posti: 4 Trazione: posteriore, anteriore o integrale (ibrida) Peso a vuoto: 1480 kg Bagagliaio: 150 litri Motore Anteriore (elettrico): 96 kW e 250 Nm di coppia Motore Posteriore (termico): 3 cilindri 1.5 litri benzina da 223 CV (164 kW) e 300 Nm di coppia Autonomia elettrica: 35 km Batterie: ioni di Litio Tempo di ricarica: 1:45 minuti (100%) ARCHITETTURA Nella BMW i8 Concept l’architettura “LifeDrive” è stata progettata per un’automobile sportiva. I due motori montati sul modulo dell’asse anteriore e posteriore sono collegati attraverso una cosiddetta “chiglia di energia”, nella quale è sistemato l’accumulatore ad alta tensione, permettendo di realizzare un baricentro basso che favorisca il dinamismo di guida della vettura. Il concetto dell’architettura LifeDrive per la i8 è differente rispetto alla i3. Infatti, oltre ad essere composto da due unità funzionali separate e indipendenti il modulo “Drive” integra anche l’accumulatore di energia, il motore, le funzioni strutturali e di protezione anti collisione in una costruzione unica, realizzata in gran parte in alluminio. Il modulo “Life” invece, è composto essenzialmente da un leggero abitacolo, altamente resistente, costruito in fibra di carbonio....
Bmw i3 concept: immagini ufficiali e dati tecnici
Bmw presenta ufficialmente la “Bmw i3 concept”, nuova citycar elettrica con la quale la casa di Monaco presenta la propria idea di mobilità del futuro. Questa vettura farà parte del sub-brand ecologico di Bmw denominato “Bmw i”, composto da veicoli a basso impatto ambientale e ad emissioni zero completamente elettrici o ibridi, che vedranno la luce ad inizio 2013. Queste vetture non offrono solo una tecnologia totalmente elettrica, ma una nuova tipologia di costruzione basata sul largo utilizzo di materiali plastici leggeri e fibra di carbonio, in modo tale da alleggerire le vetture per equlibrare il peso introdotto dalle batterie agli ioni di Litio pur mantenendo elevati standard di sicurezza. La i3 è equipaggiata con un motore elettrico da 125 kW e 250 Nm di coppia, in grado di accelerare da 0-100 in 7.9 secondi e di raggiungere la velocità massima autolimitata di 150 km/h. Il motore elettrico è alimentato da batterie agli ioni di litio, le quali permettono una autonomia massima di 150 Km. DESIGN e DIMENSIONI La i3 concept è una vettura progettata pensando al traffico cittadino, con dimensioni compatte di 3.84 metri di lunghezza, 2 metri di larghezza e 1.53 metri di altezza, con un passo di 2.57 metri per aumentare il comfort degli occupanti. La citycar offre 4 posti e l’apertura delle portiere posteriori avveine “controvento” rispetto a quelle anteriori (foto a destra). Lo stile della i3 è molto futuristico, con ampie vetrate laterali e ampio utilizzo di fibre ottiche per i proiettori anteriori e posteriori. Stile futuristico anche per gli interni, ma nella versione di serie cambieranno molti particolari esterni ed interni. Ecco i dati tecnici della Bmw i3 concept: Lunghezza: 3.84 metri Larghezza: 2.01 metri Altezza: 1.53 metri Passo: 2.57 metri Posti 4 Trazione: posteriore Peso a vuoto: 1250 kg Bagagliaio: 200 litri Motore: 125 kW e 250 Nm di coppia Autonomia: 150 km Batterie: ioni di Litio Tempo di ricarica: 6 ore (100%); 1 ora (80%) ARCHITETTURA La i3 è costruita su una nuova architettura chiamata “LifeDrive” composta da due parti indipendenti: la parte “Life” è la parte dell’abitacolo progettata per proteggere ed ospitare gli occupanti. La seconda parte, chiamata “Drive”, è la parte progettata per resistere agli urti e proteggere l’abitacolo in caso di incidente, sulla quale viene fissata la parte “Life”. Le batterie al litio sono raffreddate a liquido e sono posizionate al di sotto dello chassis, mentre il motore elettrico è posizionato nella parte posteriore sotto al bagagliaio. Il bagagliaio è posizionato più in alto per favorire l’accessibilità ed ha una capacità di ben 200 litri. INTERNI Grazie al motore elettrico posizionato al retrotreno, gli interni...
