Citroen: nuovo 2.0 BlueHDi 180 CV per Citroen DS5
Se per la Citroen C4 la casa francese ha portato al debutto il nuovo 3 cilindri e-THP, per la Citroen DS5 introduce il nuovo motore Diesel 2.0 BlueHDi CA6 da 180 CV e 400 Nm di coppia, in grado di rispettare la norma Euro 6. Questo nuovo motore offre 20 CV in più rispetto alla generazione precedente grazie a un nuovo turbo a geometria variabile e all’aumento delle pressioni di sovralimentazione e combustione. Per diminuire i consumi è stata inserita una nuova pompa dell’olio, sono stati diminuiti gli attriti interni, la coppa dell’olio è stata alleggerita utilizzando materiali compositi ed è stata adottata una nuova testata con collettore di aspirazione dell’aria integrato, ottenendo un consumo medio dichiarato di 4,4 l/100 km (quasi 23 km/l). Per diminuire le emissioni è stato inserito il sistema Stop&Start di ultima generazione ed il sistema di scarico è costituito dal catalizzatore di ossidazione installato all’uscita del motore, per eliminare gli idrocarburi (HC) e il monossido di carbonio (CO) prodotti dalla combustione. Inoltre è costituito da un modulo SCR (selective catalytic reduction), posizionato a monte del filtro antiparticolato, per trasformare fino al 90% degli ossidi d’azoto (NOx) in vapore acqueo (H2O) e in azoto (N2) grazie all’iniezione di Adblue (urea), entrambi innocui, e del filtro antiparticolato con additivo, installato in anteprima mondiale nel 2000 dal gruppo PSA Peugeot Citroën, per eliminare fino al 99,9% del particolato. Il catalizzatore SCR posizionato a monte del filtro antiparticolato è l’unico dispositivo di post trattamento capace di ridurre fino al 90% le emissioni di NOx, e al 4% le emissioni di CO2, con 114 g/km. L’Adblue è stoccato in un serbatoio da 17 litri, installato nella parte posteriore del veicolo, che permette un’autonomia di 20.000 km. Il riempimento si effettua facilmente dal bocchettone del serbatoio, accessibile dal bagagliaio. La Citroen DS5 non ha beneficiato solo di questo nuovo motore, ma anche di nuovi ammortizzatori con tecnologia PLV e di un nuovo cambio automatico a 6 marce. I nuovi ammortizzatori con tecnologia PLV permettono di attenuare le imperfezioni della strada e ridurre i sobbalzi, aumentando allo stesso tempo il comfort di marcia. La tecnologia PLV (preloaded linear valve) è una tecnologia progressiva che assicura una migliore fluidità alla compensazione degli sforzi nell’ammortizzatore. L’ultima generazione del cambio automatico a 6 marce invece riduce i regimi di funzionamento del motore grazie a un adattamento delle demoltiplicazioni più ampia, per mantenere le prestazioni allo spunto e ridurre il regime motore a velocità più elevata. La Citroen DS5 equipaggiata con questo nuovo propulsore 2.0 BlueHDi da 180 CV è già ordinabile e sarà disponibile nelle concessionarie da marzo 2014 nelle versioni Chic, So Chic, Sport Chic e Business, con un prezzo che parte da 35.150 euro. IMMAGINI MOTORE CITROEN 2.0 BlueHDi 180 CV [Show as...
Citroen: nuovo 3 cilindri e-THP per Citroen C4
Citroen introduce un nuovo motore benzina a 3 cilindri e-THP per la Citroen C4, progettato per diminuire consumi ed emissioni e rispettare la normativa Euro 6. Per la Citroen C4 la casa francese introduce un motore benzina 1.2 litri 3 cilindri Turbo e-THP da 130 CV e 230 Nm di coppia disponibile a 1.750 giri/min, primo motore benzina del gruppo PSA (Peugeot Citroen) a rispettare la norma Euro 6 con emissioni pari a 110 g/km e consumo medio dichiarato di 4,8 l/100 km (circa 21 km/l). Questo nuovo 3 cilindri permette di ridurre le emissioni di CO2 del 23 % (110 g/km invece di 143 g/km) rispetto ai motori attuali a 4 cilindri e, grazie al turbocompressore di nuova generazione, offre il 95% della coppia disponibile a partire da 1500 giri/min, fino a 3500 giri/min. La combustione è stata ottimizzata adottando l’iniezione diretta e migliorando la posizione degli iniettori, la forma del getto (con tecnologia laser), la gestione delle iniezioni (fino a 3 iniezioni possibili per combustione) e la pressione d’iniezione (fino a 200 bar), ottenendo una diffusione ottimale della benzina nella camera di combustione. I consumi e le emissioni di gas inquinanti sono stati drasticamente ridotti, grazie all’ottimizzazione della fluidodinamica all’interno della camera di combustione e della regolazione variabile all’aspirazione e allo scarico. Inoltre, la testata è composta da una lega Alluminio e Rame con collettore di scarico integrato, carter pressofuso e albero motore in acciaio invece della ghisa. Infine, le bielle sono rafforzate con acciaio ad elevate caratteristiche meccaniche per sopportare pressioni di combustione eccezionali. La Citroen C4 equipaggiata con questo nuovo 1.2 3 cilindri e-THP Turbo da 130 CV è ordinabile da marzo 2014 negli allestimenti Seduction e Exclusive, con un prezzo di partenza di 21.200 euro. IMMAGINI MOTORE CITROEN 3 CILINDRI e-THP 130 CV [Show as...
Alfa Romeo: debuttano il 2.0 JTDM da 175 CV e il 1.4 Multiair da 140 CV con TCT
Già da oggi è possibile ordinare presso gli showroom Alfa Romeo due grandi novità in casa Alfa Romeo, ovvero l’Alfa Romeo Giulietta equipaggiata con il nuovo motore diesel 2.0 JTDM 2 da 175 CV e 350 Nm di coppia abbinato al cambio automatico doppia frizione TCT, che abbiamo provato su strada abbinato al 170 CV. Il propulsore permette uno scatto da 0 a 100 km/h in 7,8 secondi e di raggiungere i 219 km/h, con un consumo medio dichiarato di 4,4 l/100 km ed emissioni pari a 166 g/km. Il 2.0 JTDM 2 utilizza il sistema d’iniezione Common Rail di terza generazione, composto da iniettori innovativi in grado di controllare con grande precisione, grazie alla servovalvola idraulica bilanciata, la quantità di gasolio iniettata in camera di combustione con una sequenza di iniezioni particolarmente rapida e flessibile. Il sistema offre la possibilità di gestire fino a 8 iniezioni per ciclo e realizzare strategie di ottimizzazione della combustione sempre più avanzate, come l’Injection Rate Shaping (IRS), che prevede le due iniezioni principali consecutive così ravvicinate da generare un profilo continuo e modulato dell’erogazione del combustibile nei cilindri. Si migliora così il processo di combustione a vantaggio della silenziosità e delle emissioni di particolato e ossidi di azoto (NOx). Inoltre, il nuovo sistema d’iniezione è ancora più semplice e affidabile grazie alla minor complessità costruttiva degli iniettori, che impiegano il 40% in meno di componenti. Insieme alla Giulietta, debutta sull’Alfa Romeo MiTo il motore benzina 1.4 Multiair da 140 CV e 250 Nm di coppia, abbinato anch’esso al cambio automatico TCT, portando finalmente una ventata di novità in casa Alfa. Il motore permette alla MiTo di scattare da 0 a 100 km/h in 8,1 secondi e di raggiungere la velocità massima 209 km/h, con un consumo medio di 5,4 l/100Km ed emissioni pari a 124 g/km di CO2. Il MultiAir utilizza il nuovo sistema elettroidraulico di gestione delle valvole che permette di ridurre i consumi (grazie ad un controllo diretto dell’aria mediante le valvole di aspirazione del motore, senza l’utilizzo della farfalla) e le emissioni inquinanti (merito del controllo della combustione). L’Alfa Romeo Giulietta è disponibile con il nuovo 2.0 nelle versioni Distinctive ed Exclusive, con prezzi che partono rispettivamente da 30.450 euro e 31.900 euro. L’Alfa Romeo MiTo è disponibile con il nuovo 1.4 esclusivamente nella versione Distinctive, con un prezzo di listino che parte da 21.100...
Fiat 500 e 500L: debuttano il TwinAir Turbo da 105 CV ed il 1.6 Multijet II da 120 CV
Forte del successo del brand 500, Fiat arricchisce la gamma 500 con due nuove motorizzazioni: lo 0.9 litri TwinAir Turbo da 105 CV ed il 1.6 Multijet II da 120 CV. A partire da questa settimana infatti, sarà possibile ordinare questi due nuovi propulsori, pensati per migliorare le prestazioni ed offrire allo stesso tempo consumi minori e minori emissioni di CO2. Disponibile con gli allestimenti Lounge, S e GQ della Fiat 500 e della Fiat 500C, il motore 0.9 TwinAir da 105 CV scatta da 0 a 100 km/h in 10 secondi e raggiunge la velocità massima di 188 km/h, con un consumo medio di 4,2 l/100 km ed emissioni di VO2 pari a soli 99 g/km. Oltre ad avere un turbocompressore ad alta efficienza, il bicilindrico ha anche il collettore di scarico integrato nella testa dei cilindri (come sui tre cilindri Ford e Opel) ed il controllo delle valvole di aspirazione MultiAir 2. Il motore è abbinato al cambio manuale a 6 marce e al sistema Start&Stop. Il nuovo TwinAir va a completare la gamma della Fiat 500 e 500C che è composta dai motori benzina 1.2 da 69 CV anche in versione GPL per la berlina, lo 0.9 TwinAir da 85 CV e ora anche da 105 CV, mentre l’unico Diesel è il 1.3 Multijet II da 85 CV. Il nuovo 1.6 Multijet II da 120 CV invece, abbinato al cambio manuale a 6 marce e al sistema Start&Stop, è disponibile su Fiat 500L, 500L Living e 500L Trekking. Il motore utilizza un turbocompressore a geometria variabile di piccole dimensioni, il quale permette di erogare una coppia elevata ai bassi regimi (320 Nm a 1.500 giri/min); il sistema d’iniezione Common Rail di terza generazione, che utilizza iniettori innovativi in grado di controllare la quantità di gasolio iniettata in camera; alternatore intelligente, che recupera l’energia in fase di rilascio immagazzinandola nella batteria e la pompa dell’olio a cilindrata variabile, che regola nel modo più opportuno la pressione dell’olio riducendo la potenza assorbita dalla pompa stessa. Il motore scatta da 0 a 100 km/h in 10,7 secondi (500L), 10,9 (500L Living) e 11,5 (500L Trekking) e raggiunge la velocità massima di 189 km/h (183 km/h per la Trekking). Il consumo medio è di 4,6 l/100 km per 500L e 500L Living, mentre la Trekking ha un consumo medio di 4,8 l/100 km. Il 1.6 da 120 CV va a completare la gamma motori della Fiat 500L, composta dai propulsori a benzina 1.4 da 95 CV, lo 0.9 TwinAir da 105 CV ed il nuovo 0.9 TwinAir Turbo metano da 80 CV recentemente nominato “Best Green Engine of the Year 2013”. La gamma Diesel invece è composta dal 1.3 Mulitjet...
Alfa Romeo Giulietta MY 2014: immagini ufficiali e novità
Alfa Romeo toglie finalmente i veli alla tanto attesa Alfa Romeo Giulietta MY 2014, versione rivista nello stile e nei contenuti della compatta di successo del biscione, che sarà presentata al salone di Francoforte 2013. Esteticamente, l’Alfa Romeo Giulietta MY 2014 rimane sostanzialmente la stessa, ma introduce un nuovo scudetto all’anteriore privo della cromatura superiore e nuovi fari fendinebbia di maggiori dimensioni e con un rivestimento cromato. Il nuovo scudetto rompe decisamente il family feeling con la MiTo e le Alfa Romeo precedenti ed è molto particolare. Per quanto riguarda le motorizzazioni, debutta il nuovo motore Diesel 2.0 litri JTDm 2 da 150 CV e 380 Nm di coppia, che adotta un turbocompressore di piccole dimensioni che permette al propulsore di esprimere ai bassi regimi la coppia più elevata del segmento già a 1.750 giri/min. Il cuore del 2.0 JTDm 2 è il sistema d’iniezione Common Rail di terza generazione, che utilizza iniettori innovativi in grado di controllare con grande precisione la quantità di gasolio iniettata in camera di combustione, con una sequenza di iniezioni che riduce vibrazioni e rumorosità. Con questo nuovo sistema è possibile gestire fino a 8 iniezioni per ciclo e realizzare strategie di ottimizzazione della combustione sempre più avanzate, come l’Injection Rate Shaping (IRS), che prevede le due iniezioni principali consecutive così ravvicinate da generare un profilo continuo e modulato dell’erogazione del combustibile, migliorando così il processo di combustione a vantaggio della silenziosità e delle emissioni di particolato e ossidi di azoto (NOx). Inoltre, il nuovo sistema d’iniezione è ancora più semplice e affidabile, grazie alla minor complessità costruttiva degli iniettori che impiegano il 40% di componenti in meno. La vera rivoluzione però sono gli interni, più curati, ricercati e ben fatti, Scopriamoli insieme. (continua) INTERNI La vera novità dell’Alfa Romeo Giulietta MY 2014 sono gli interni, completamente rivisti nelle finiture, nel design e nei materiali. La plancia infatti cambia radicalmente, abbandonando i tasti a bilanciere (adottati anche dalla 4C) e lo schermo a scomparsa nella parte superiore, sostituiti da comodi tasti intuitivi tutti al posto giusto e ad un nuovo schermo touch screen da 5″ o 6,5″ pollici del sistema di infotainment Uconnect, con navigatore satellitare e comandi vocali. Inoltre, il sistema include la comunicazione Bluetooth che comprende la lettura degli SMS tramite la tecnologia text-to-speech, la funzione di navigazione satellitare con mappe in 3D e indicazioni progressive sul percorso con inserimento della destinazione tramite comandi vocali. Nuovo anche il design del volante, ora più ricercato e ben fatto, con un inserto in alluminio che richiama lo scudetto Alfa Romeo e un rivestimento in pelle di alta qualità realizzato con una schiuma specifica che garantisce una presa...
