Nuova Mercedes SL restyling: nuovo frontale per la scoperta tedesca
Al Salone di Los Angeles, Mercedes presenta la nuova Mercedes SL restyling, scoperta con tetto rigido della casa della stella. Rispetto al modello che va a sostituire, la SL restyling offre una grande personalità ed un carattere più deciso rispetto alla versione precedente, caratterizzata da line più tondeggianti e poco incisive. L’anteriore sfoggia nuovi fari più inclinati all’anteriore, una nuova calandra capovolta rispetto alla precedente e nuove prese d’aria di grandi dimensioni che incattiviscono il paraurti. Posteriori e fiancate rimangono invariati, mentre gli interni subiscono lievi aggiornamenti, con nuovo volante sportivo e nuovi inserti. Le versioni AMG sono caratterizzate da inserti in carbonio, estrattore di grandi dimensioni e quattro terminali di scarico. MOTORI La Mercedes SL sarà equipaggiata con il benzina V6 3.0 da 367 CV e 500 Nm di coppia e il V8 4.7 da 455 CV e 700 Nm. La versione sportiva Mercedes-AMG SL 63 sarà equipaggiata con il V8 5.5 litri Biturbo da 585 CV, mentre la SL 65 sarà equipaggiata con il potente V12 6.0 litri biturbo da ben 630 CV. Debutta infine il nuovo cambio automatico a nove rapporti 9G-TRONIC al posto del 7G-TRONIC. FOTO NUOVA MERCEDES SL RESTYLING [Show as...
Mercedes AMG Driving Academy: in pista con la gamma AMG
In una giornata fredda e piovosa all’Autodromo di Modena, abbiamo provato in pista tutta la gamma di Mercedes AMG insieme ai piloti della Mercedes AMG Driving Academy, partendo dalla più “piccola” Classe A 45 AMG, passando per la lussuosa Classe S63 AMG fino all’ultima sportiva “di razza” di Mercedes: La Mercedes-AMG GT. Non solo semplici giri di pista, ma un corso di guida vero e proprio su come guidare al meglio e sfruttare al massimo tutto il potenziale delle vetture AMG. Dopo un breve briefing iniziale su traiettorie, posizione di guida, trasferimenti di carico e posizione dello sguardo, si passa subito alla pista. TRAIETTORIE Si parte con le traiettorie: nel circuito diviso a “settori” per l’occasione, si affrontano 4 curve a bordo della Mercedes A 45 AMG e CLA 45 AMG Shooting Brake, seguendo la vettura guidata dai piloti della scuola AMG. Riuscire ad imitare e seguire le traiettorie veloci dei piloti esperti non è semplice, ma l’esercizio è ripetuto 20 volte e ad ogni “tornata” la confidenza con tracciato, traiettorie e curve aumenta sempre di più. L’asfalto leggermente bagnato non aiuta di certo nella percorrenza di curva, ma permette di capire come lavora la trazione integrale “on demand” ed i limiti delle vetture. In queste condizioni infatti la A45 AMG risulta più “leggera” nell’inserimento di curva rispetto alla CLA 45 AMG, che grazie alle dimensioni maggiori e al peso al posteriore risulta più piantata a terra. Entrambe però hanno un comportamnto divertente e sportivo, con uno sterzo preciso ed un’erogazione lineare, anche se ai bassi regimi ci si aspetterebbe qualcosa in più dai 360 CV. Entrambe le vetture sono facili ed intuitive e fanno capire bene i loro limiti: se si entra troppo allegri in curva, le vetture tenderanno ovviamente al sottosterzo con la trazione integrale che trasferirà coppia e motricità al posteriore per limitare i danni. Se questo non fosse sufficiente, basterà togliere un filo di gas per spostare il peso all’anteriore, riprendere grip e la traiettoria ideale per poi spalancare l’acceleratore in uscita di curva. Queste vetture fanno parte di quelle che curvano e si lasciano guidare bene anche “con il gas”. Molto divertenti e precise. CONTROLLO SU FONDO BAGNATO Nemmeno il tempo di abituarsi ai 360 CV delle “piccole” AMG che si passa alla prova del controllo su fondo bagnato a bordo della splendida Mercedes AMG GTs, equipaggiata con il nuovo V8 4.0 litri Biturbo da 510 CV. La prova consiste nel’affrontare una curva stretta a velocità elevata in tre fasi: sistemi elettronici inseriti, sistemi elettronici meno invasivi e sistemi elettronici completamente assenti. Inutile dire che gestire la coppia di 650 Nm sul bagnato in controsterzo non è una cosa facile, ma l’elettronica...
Mercedes C63 AMG coupé: la sportiva da 510 CV
Insieme alla nuova Classe C coupé, a Francoforte Mercedes presenterà anche la Mercedes C63 AMG Coupé, in due versioni differenti: la C 63 AMG Coupé e la C 63 AMG S Coupé. Per rendere più estrema la vettura i tecnici di Affalterbach ne hanno aumentato le dimensioni, 64 mm all’anteriore e 66 al posteriore, con una linea che si presenta sotto il segno della sportività estrema. Già ad un primo veloce sguardo spiccano all’anteriore le due venature sul cofano motore, le prese d’aria allargate e la calandra con la doppia lama, dal disegno diverso rispetto alla C Coupé standard, ad incorniciare la stella a tre punte. Elementi che donano un carattere sportivo e muscoloso all’auto, così come i passaruota allargati con cerchi da 18 o 19 pollici, a seconda della versione. Al posteriore, infine, spiccano lo spoiler e l’estrattore con i terminali di scarico quadrangolari integrati, oltre che due prese d’aria a taglio sui fianchi. All’interno l’impostazione è simile a quella della C coupé standard, ma troviamo i sedili sportivi, in pelle ecologica e microfibra, disponibili come optional in versione performance con una seduta più bassa ed un maggiore contenimento sui fianchi. MOTORE E PRESTAZIONI Sotto il cofano è ancora più evidente la cura rinvigorente, infatti il propulsore è un V8 biturbo 4.0 litri da 476 CV e 650 Nm di coppia, in grado di spingere la vettura sullo 0-100 in 4 secondi netti. Nella versione S i cavalli salgono a 510 e il tempo sullo 0-100 scende a 3,9 secondi con un velocità massima limitata elettronicamente a 250 Km/h per entrambe le versioni, anche se è possibile ordinare l’AMG Driver’s Package che alza la velocità massima a 290 Km/h. Dal punto di vista tecnico gli ingegneri AMG hanno anche aumentato la velocità di cambiata dell’AMG Speedshift MCT a 7 rapporti, che è abbinato al differenziale posteriore autobloccante, meccanico sulla C 63 Coupé, a controllo elettronico invece sulla C 63 S Coupé. Riviste anche le sospensioni regolabili elettronicamente attraverso il sistema AMG RIDE CONTROL, che può rendere l’auto morbida e confortevole per i lunghi viaggi o estremamente rigida e sportiva. Per ulteriori notizie e informazioni non resta che attendere il 15 settembre quando l’auto verrà presentata in anteprima mondiale, mentre il lancio sul mercato dovrebbe avvenire a marzo 2016. FOTO MERCEDES C63 AMG COUPE [Show as slideshow] 1 2...
Mercedes AMG: aggiornata la gamma delle sportive compatte
Mercedes AMG ha aggiornato la CLA 45 4MATIC, la CLA 45 4MATIC Shooting Brake e la GLA 45 4MATIC offrendo ora tutta una serie di innovazioni tecnologiche ed allestimenti con possibilità di personalizzazione sempre maggiore. Su tutti i modelli viene aggiornato il 2.0 litri 4 cilindri AMG che adesso è in grado di erogare 381 CV, con una coppia di ben 475 Nm. I rapporti rielaborati del cambio doppia frizione 7 marce, insieme ai programmi di marcia del sistema DYNAMIC SELECT (che consente di scegliere tra quattro diversi programmi Comfort, Sport, Sport + ed Individual con l’aggiunta di Race se in abbinamento con l’assetto sportivo AMG RIDE CONTROL) già presenti sulla MERCEDES-AMG GT, spingono ad un livello ancora più elevato le prestazioni grazie anche ad optional come l’assetto sportivo AMG RIDE CONTROL e il pacchetto AMG DYNAMIC PLUS. Quest’ultimo comprende le sospensioni elettroniche regolabili su due livelli e il bloccaggio meccanico del differenziale che migliora notevolmente la trazione quando l’auto viene spinta al limite. La distribuzione della coppia è continua è può variare dalla pura trazione anteriore alla ripartizione 50/50 tra avantreno e retrotreno, e grazie ad una frizione a lamelle integrata nel differenziale posteriore il sistema può distribuire la trazione alle ruote posteriori nel giro di pochi secondi. Un ruolo assolutamente centrale, come già accennato, è giocato dalla trasmissione automatica AMG SPEEDSHIFT DCT montato di serie su tutti e tre i modelli, che garantisce innesti sempre più rapidi e precisi, con una spaziatura ristretta delle marce dalle terza alla settima in grado di fornire una maggiore fluidità nei passaggi. Tutti questi elementi sono i presupposti di prestazioni davvero importanti: la CLA 45 4MATIC accelera sullo 0-100 in 4,2 secondi (4,3 invece per la Shooting Brake e 4,4 per la GLA), quasi mezzo secondo in meno del modello precedente. Il tutto a fronte di consumi comunque contenuti la CLA 45 4MATIC e CLA 45 4MATIC Shooting Brake consumano, infatti 6,9 l/100 km, a fronte di 161 g/km di emissioni di CO2. La GLA invece 7,4 l/100 km con emissioni di CO2 pari a 172 g/km. Tobias Moers, Presidente del Board of Management di Mercedes-AMG GmbH ha dichiarato: “Grazie alla perfetta sinergia delle misure adottate, le nostre sportive compatte non rappresentano soltanto i modelli più potenti, ma anche i più dinamici dei rispettivi segmenti. Racchiudono tutti i presupposti per consentirci di proseguire senza soluzione di continuità la nostra storia di successo in questo mercato estremamente competitivo.” Prezzi I modelli che arriveranno in concessionaria a settembre, ma che sono prenotabili da subito, hanno prezzi da 58.000 euro per la CLA 45 4MATIC, mentre la Shooting Brake costa 58.610,00 euro e infine la...
Spot Super Bowl 2015: la lepre e la Mercedes-AMG GT
Molti di voi conoscono la storia della lepre e della tartaruga, storia che insegna a non sottovalutare gli avversari, ma nessuno di voi conosce la storia della lepre e della Mercedes-AMG GT. In occasione del Super Bowl 2015, Mercedes ha deciso di pubblicizzare la bellissima e potente Mercedes-AMG GT equipaggiata con il V8 AMG 4.0 litri da 462 CV (o 510 CV) cambiando “leggermente” il corso di questa storia, dandole un aspetto più simpatico. La sfida tra la lepre e la tartaruga rimane la stessa, ma in questo caso la tartaruga vince in un modo decisamente diverso! Guardate il video, bello e divertente! Video Mercedes GT la lepre e la...
