Lamborghini Aventador Superveloce Roadster: la scoperta da 750 CV
Lamborghini svela la sua hypercar per Francoforte: la Lamborghini Aventador Superveloce Roadster, versione con tettuccio asportabile della Aventador Superveloce. Il nome per intero è Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce Roadster, dove LP indica la posizione del motore “Longitudinale Posteriore”, 750 sono i cavalli e 4 sono le ruote motrici (trazione integrale). La Superveloce Roadtser è una hypercar cattiva, con un design spinto e ricercato che trasuda potenza da ogni spigolo dell’anteriore, delle fiancate e del posteriore. Cofano motore, spoiler posteriore e prese d’aria laterali sono in fibra di carbonio, mentre il cofano anteriore, i parafanghi anteriori e le porte sono in Alluminio. Il tettuccio asportabile è composto da due elementi in carbonio che possono essere riposti nel vano sotto al cofano anteriore. Nuovo anche l’impianto frenante carboceramico anteriore e posteriore con pinze freno a 6 cilindri davanti e 4 cilindri dietro, insieme a gomme sono da 20 pollici all’anteriore e da 21 al posteriore. Al da la del design da sogno e dei dettagli, quello che interessa è il motore, che non poteva essere altro che il V12 di 6.5 litri da 750 CV e 690 Nm di coppia, abbinato al cambio automatico a 7 rapporti ISR, alle sospensioni a controllo elettronico e alla trazione integrale. Il 12 cilindri permette alle Roadster di raggiungere i 100 km/h in soli 2,9 secondi e di raggiungere i 350 km/h di velocità massima. Grazie ad una riduzione del peso di circa 50 kg rispetto alla versione tradizionale, la Superleggera vanta ora un rapporto peso potenza di 2,1 kg/CV. La Lamborghini Aventador Superveloce Roadster sarà prodotta in soli 500 esemplari. Il prezzo per questo sogno a 4 ruote? 435.540 euro (di partenza). E questo colore blu sembra voler dire qualcosa a Ferrari e alla sua ultima 488 Spider. FOTO LAMBORGHINI AVENTADOR SUPERLEGGERA ROADSTER [Show as...
La Lamborghini Urus si farà in Italia
La Lamborghini Urus, il nuovo SUV della Casa del Toro, facente parte dell’orbita Volkswagen, verrà costruita in Italia, a Sant’Agata Bolognese, sede storica del Marchio, per debuttare nel mercato internazionale nel 2018. La notizia era nell’aria già da un po’ ed è stata confermata ieri, nel corso di una conferenza stampa congiunta in cui era presente, oltre all’azienda, il governo italiano. L’investimento dei tedeschi è importante, pari a circa un miliardo di euro, servirà ad ampliare l’attuale area produttiva di Bologna (da 80.000 mq a 150.000 mq) e accogliere le linee della Urus, senza contare gli ulteriori benefici per la rete nazionale dei fornitori. L’Italia contribuirà con 80 milioni, di cui il produttore beneficerà mediante sgravi fiscali. Perché lo Stato è intervenuto nella faccenda? Inizialmente, in Volkswagen, ipotizzavano che la nuova Lamborghini Urus sarebbe stata costruita a Bratislava, in Slovacchia, certamente per questioni di minori costi (lì vengono già prodotte le Audi Q7, Volkswagen Touareg e parti della Bentley Bentayga). L’appoggio del governo italiano al progetto sarebbe servito invece per creare nuovi posti di lavoro (circa 500) in terra nostrana e fare in modo che la vettura, prodotta quindi in Italia, potesse fregiarsi del “Made in Italy”, così tanto apprezzato in diversi settori, tra cui l’automobile. Lamborghini, infatti, come anche Ferrari e altre, ha la fama di essere una Casa costruttrice di prestigio, nata e cresciuta proprio in Italia. La dirigenza del Gruppo Volkswagen e, quindi, di Lamborghini, si dice soddisfatta dell’accordo, giudicato interessante e convincente. Della stessa idea è il premier Matteo Renzi, il quale sostiene che la vicenda testimonia come sia possibile avere investimenti di qualità in Italia, luogo in cui si tornerà a creare prodotti di rilievo che il mondo apprezzerà, in virtù di quel “Made in Italy” simbolo di qualità e attenzione al dettaglio, in molti ambiti. Peccato, però, che la gestione di Lamborghini non sia più italiana. E voi, cosa ne pensate? Siete d’accordo nel finanziare con denaro pubblico un’azienda estera, nonostante radici e immagine siano italiane, anche a fronte di nuovi posti di lavoro, oppure lo trovate sbagliato? Fatecelo sapere! IMMAGINI LAMBORGHINI URUS [Show as...
Salone di Ginevra 2015 live: Lamborghini Aventador SV
Al Salone di Ginevra 2015, Lamborghini presenta la Lamborghini Aventador LP 750-4 SV (Superveloce), versione ad altissime prestazione della Hypercar di Bologna caratterizzata da un design fortemente aggressivo. Nonostante nelle foto possa sembrare sfacciata e brutale, dal vivo la Aventador SV mantiene la sportività e quel pizzico di eleganza delle versioni normali, senza eccessi particolari. Alleggerita di 50 kg e con un peso a secco di 1.525 kg, la SV sfoggia una nuova veste estetica estrema e sportiva, con grandi prese d’aria anteriori in carbonio a contrasto con il giallo acceso della carrozzeria. Al posteriore, un grande alettone in carbonio permette di scaricare tutti i cavalli sull’asfalto, mentre un estrattore di dimensioni generose integra ben 4 terminali di scarico. La Superveloce inoltre è dotata di ammortizzatori magnetoreologici e di sterzo dinamico Lamborghini Dynamic Steering con tre modalità di guida (Strada, Sport e Corsa). Il cuore della Lamborghini Aventador SV è il V12 aspirato di 6.5 litri da 750 CV e 690 Nm di coppia abbinato alla trazione integrale, con uno scatto da 0 a 100 km/h in soli 2,8 secondi (0-200 km/h in 8,6 secondi) e 350 km/h di velocità massima. A fianco della Aventador SV era esposta anche la Aventador Pirelli Edition, caratterizzata da una verniciatura bianco perla con tetto in nero lucido ed elementi di colore rosso per prese d’aria, fiancate, tetto e pneumatici. La Aventador Pirelli Edition edizione celebra la partnership tra Lamborghini e Pirelli nata nel lontano 1963. Da allora infatti, ogni Lamborghini uscita dallo stabilimento bolognese monta unicamente gli pneumatici italiani. IMMAGINI LAMBORGHINI AVENTADOR SV – GINEVRA 2015 [Show as slideshow] 1 2 3...
Lamborghini Aventador LP 750-4 SV: la superveloce da 750 CV
Lamborghini presenta a Ginevra la Lamborghini Aventador LP 750-4 SV (Superveloce), versione ad altissime prestazione della Hypercar di Bologna. Ovviamente parlare di alte prestazioni quando si parla di Lamborghini è ovvio, ma gli ingegneri della casa del toro ci tengono a precisare che questa è la Lamborghini più reattiva di sempre. A livello tecnico, la Aventador SV è stata alleggerita di 50 kg (1.525 kg a secco), dotata di ammortizzatori magnetoreologici e di sterzo dinamico Lamborghini Dynamic Steering con tre modalità di guida (Strada, Sport e Corsa). I cerchi in lega sono da 20″ pollici all’anteriore e da 21″ pollici al posteriore, con pneumatici Pirelli P Zero Corsa (255/35 ZR20 – 355/25 ZR21) e impianto frenante Brembo con freni carbo-ceramici. A livello estetico la Hypercar bolognese mostra un design aggressivo e brutale, abbandonando ogni piccola nota di eleganza. Spoiler vistosi e di grandi dimensioni, estrattore enorme e ben 4 terminali di scarico, sopra i quali è stato inserito un grande alettone. Tutte queste appendici aerodinamiche aggiuntive hanno migliorato l’efficienza aerodinamica del 150% rispetto alla Aventador, aumentando il carico aerodinamico 170% grazie al grande alettone. La Lamborghini Aventador SV è equipaggiata con il V12 aspirato di 6.5 litri portato a 750 CV e 690 Nm di coppia abbinato alla trazione integrale, il quale è in grado di scattare da 0 a 100 km/h in soli 2,8 secondi e di raggiungere i 350 km/h. Per raggiungere i 200 km/h impiega 8,6 secondi. Dopo la presentazione a Ginevra, la Lamborghini Superveloce sarà commercializzata a maggio 2015 con un prezzo di circa 400.000 euro. IMMAGINI LAMBORGHINI AVENTADOR LP 750-4 SV [Show as...
Lamborghini Asterion LPI 910-4: la concept ibrida da 910 CV
Al Salone di Parigi, Lamborghini presenta la Lamborghini Asterion LPI 910-4, prima sportiva ibrida Plug-in (PHEV) della sua storia studiata per ridurre in modo significativo le emissioni di CO2 e aggiungere allo stesso tempo una potenza superiore. Progettata e sviluppata internamente a Lamborghini, la Lamborghini Asterion LPI 910-4 offre un design esterno meno aggressivo e spigoloso rispetto alla Huracan e alla Aventador impreziosito dal colore glitterato Blue Elektra, con linee più morbide e sinuose soprattutto al posteriore, che nei cuori di molti appassionati ricordano le linee seducenti della Miura. I fari anteriori sono realizzati in carbonio e titanio, mentre quelli posteriori sono a Y e completamente a LED. Le fiancate sono sinuose e sportive grazie ai cerchi in composito da 20″ e 21″ pollici con gomme Pirelli, mentre il logo Lamborghini è stato inserito anche sui montanti laterali. Le porte non hanno un’apertura completamente verticale ma verso l’esterno, in modo tale da facilitare l’accesso all’abitacolo. La Asterion è un dimostratore tecnologico di un modello che la casa del toro sarebbe in grado di produrre già da oggi, come afferma Stephan Winkelmann, Presidente e CEO di Automobili Lamborghini: “Lamborghini ha sempre guardato avanti, investendo in nuove tecnologie, creando nuovi punti di riferimento e realizzando l’inaspettato. Lamborghini continua a concentrarsi sulla riduzione dei pesi, considerata la via maestra per ridurre le emissioni di CO2. Questo avviene ad esempio tramite l’investimento nelle nuove tecnologie basate sulla fibra di carbonio, investimento funzionale anche alla ricerca di soluzioni che garantiscano performance e dinamiche da super sportiva. Per ridurre le emissioni in maniera significativa, però, i sistemi ibridi Plug-in rappresentano oggi per noi l’ opzione migliore, perché ci permettono di mantenere intatta l’esperienza di guida fortemente emozionale che deve essere la firma di Lamborghini. Nella Asterion questo è assicurato da un motore aspirato che si combina alla tecnologia PHEV, offrendo non solo emissioni di CO2 eccezionalmente basse, 98 g/km, ma anche un’autonomia in modalità elettrica di ben 50 chilometri. La Asterion LPI 910-4 è una vera Lamborghini: coinvolgente, dal design straordinario, potente ma allo stesso tempo focalizzata più su un’esperienza di viaggio votata al comfort piuttosto che sulle performance estreme in pista” INTERNI Gli interni della Asterion sono stati pensati per offrire il massimo confort rispetto alle prestazioni pure come una Aventador. I due sedili anteriori infatti sono collocati più in alto rispetto a quanto accade sulle super sportive Lamborghini, con l’obiettivo orientato ad un’esperienza di viaggio. L’uso esteso di pelle nei colori Bianco Celaeno (avorio) e Marrone Attis mettono lusso ed eleganza al centro dell’esperienza di guida della Asterion, così come l’utilizzo di Alluminio, fibra di carbonio forgiata e titanio. Il titanio è visibile nel volante a tre razze (il...
