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Pagani Huayra: scheda tecnica e video ufficiale

Manuel Morlini

Dopo le immagini ufficiali rilasciate da Pagani, vi sveliamo tutti i segreti, le prestazioni e le caratteristiche della nuova Pagani Huayra. La vettura è completamente nuova, frutto di ben sette anni di progettazione e studi aerodinamici, per ottenere il massimo delle prestazioni e offrire una degna erede della potente Pagani Zonda. Scopriamo insieme tutti i dettagli della nuova Pagani Huayra e le tecnologie che hanno dato vita a questa supercar estrema.

HUAYRA, LE ORIGINI DEL NOME

Antiche leggende degli Aymara (popolazione situata nei pressi del lago Titicaca) narrano di “Huayra Tata”, dio del vento, che comanda le brezze, i venti e gli uragani che investono le montagne della cordigliera Andina. Si narra che Huayra Tata viva sulle alture e nelle vallate abbandonandole solo per dimostrare la propria forza alla moglie, Pachamama, dea della Madre Terra. Con la sua potenza il dio del vento Huayra Tata può sollevare le acque del lago Titicaca e trasformarle in pioggia che riversa sulla fertile Pachamama. Quando Huayra Tata riposa, le acque ed i fiumi sono tranquilli. Questa tranquillità però sta per essere interrotta, per mano della nuova Pagani Huayra. Per questo motivo le linee della supercar Italiana dalle origini Argentine sono state disegnate dal vento e progettate insieme ad esso.

 

DESIGN

Huayra, nome scelto per il progetto C9, vede l’inizio del suo studio nel 2003, anno della presentazione della Zonda S Roadster. La Huayra è composta da oltre 4.000 parti, motore e cambio esclusi. La vettura è muscolosa e aggressiva, con un pizzico di eleganza. Le linee sono il frutto di centinaia di disegni, otto modelli in scala di cui due a grandezza naturale, che pur mantenendo intatto il concetto stilistico di base, ne hanno man mano perfezionato le forme e la sostanza. Ciò è stato possibile con una scrupolosa attenzione per i dettagli, che si è tradotta in una continua ed estenuante ricerca di proporzione ed eleganza. Nella parte anteriore troviamo una enorme presa d’aria di forma ellittica, la quale ha lo scopo di far confluire l’aria all’interno delle due prese d’aria poste sopra il cofano motore anteriore. Questo flusso d’aria schiaccia l’anteriore verso il basso, ottenendo così una maggiore aderenza anche all’anteriore. Troviamo inoltre due coppie di proiettori anch’essi di forma ellittica integrati sopra i  passaruota, sui quali sono posti gli specchietti retrovisori dall’elegante forma a “foglia”.

La fiancata della Huayra è più lineare e aerodinamica rispetto alla zonda. Infatti la capsula dell’abitacolo segue le linee della vettura, integrandosi perfettamente con il design generale. Inoltre la parte posteriore ha perso il suo sbalzo eccessivo rispetto alla parte anteriore (caratteristica della Zonda), rendendo la vettura più proporzionata nel complesso. Di particolare effetto è l’apertura dele portiere, le quali rendono maestosa la vettura adottando l’apertura verso l’alto ad “ala” davvero molto suggestiva. Nella parte posteriore troviamo i caratteristici quattro scarichi, divenuti il simbolo delle vetture Pagani. I gruppi ottici posteriori sono totalmente a LED posizionati nei passaruota posteriori, i quali allargano la vettura rendendola visivamente ben piantata al suolo.

Il paraurti posteriore integra il diffusore dominato da una cornice ellittica che circonda e valorizza i quattro terminali di scarico, con la scritta “Huayra” posta di lato a destra. Le dimensioni della vettura sono importanti, ma l’ottimo lavoro svolto nel contenere i pesi ha dato ottimi risultati finali e prestazioni molto elevate. Infatti il risultato del programma di riduzione dei pesi si riassume in un veicolo di 1.350 kg, che consente alla Huayra di essere la supercar più leggera del segmento. Di seguito le caratteristiche principali della vettura:

 

MECCANICA E ARCHITETTURA

La Pagani Huayra è un concentrato di tecnologia e avanguardia nel campo automobilistico, frutto della ricerca dei migliori metalli e materiali compositi per ottimizzare ogni componente della vettura. Ecco il segreto di ogni singola parte di questa vettura:

Telaio:

La monoscocca centrale è completamente nuova ed è costruita in carbo-titanio, caratterizzata dalle porte ad ala di gabbiano che comprendono una buona porzione del tetto. La ricerca si è focalizzata sull’applicazione di materiali compositi avanzati e di tecnologie prima testate sulla Zonda R, per raggiungere i più alti livelli di rigidità unita alla massima leggerezza. Il serbatoio è posizionato nell’area più protetta della monoscocca, dietro al pilota, rinforzata da una cella di sicurezza costruita in diversi materiali compositi e balistici.

Sospensioni:

La geometria delle sospensioni è stata disegnata per migliorare ulteriormente il comportamento preciso e senza esitazioni che ha reso famosa la Zonda. Le sospensioni indipendenti a doppio braccetto, forgiate in AvionAl (lega alluminio-rame), sono state lungamente testate sulla Zonda R. La loro lega, che offre una riduzione di peso del 30% rispetto agli allumini comuni, ha consentito di ottenere dei portamozzi leggerissimi. Quest’ultimi sono stati collegati a dei condotti di raffreddamento, che prevengono il surriscaldamento dei cuscinetti collegati ai mozzi, assicurandone una maggiore durata. Gli ammortizzatori registrabili Öhlins sono stati collegati ai gruppi ruota mediante appositi bilanceri, disposti secondo angoli che hanno ottimizzato le caratteristiche dinamiche della vettura.

Sistema di alimentazione:

Il capiente serbatoio da 85 litri assicura una lunga autonomia di viaggio. Il sistema di alimentazione a due stadi senza ritorno prevede due pompe di potenza che mandano carburante al motore attivando la seconda pompa quando necessario.Per incrementare ulteriormente l’efficienza, la richiesta di carburante è controllata da un microprocessore.

Sistema di scarico:

Il sistema di scarico in titanio è stato ingegnerizzato da MHG-Fahrzeugtechnik ed è un’applicazione diretta delle tecnologie racing su una vettura stradale ad alte prestazioni. Le giunzioni idroformate sono state sviluppate per ridurre la contropressione e garantire un flusso libero dei gas di scarico. Il titanio garantisce un peso limitato nell’area dei silenziatori mentre l’Inconel (lega a base di nichel e cromo) garantisce affidabilità sulle parti dello scarico più esposte ad alte temperature. Lo scarico completo pesa meno di 10kg e la ricerca effettuata per garantire il massimo piacere sonoro si traduce in un boato profondo e armonico.

 

INTERNI

Gli interni della Pagani Huayra, non appena le porte ad “ala” si chiudono, si mostrano in tutta la loro particolarità e bellezza. Il conducente troverà tutte le funzioni e le informazioni necessarie in uno schermo posto sopra al volante. Le “palette” del cambio sono montate direttamente sullo sterzo ed è possibile azionare il cambio senza togliere le mani dalla corona del volante. I sedili assicurano comfort per i lunghi viaggi ma anche un importante supporto laterale, date le enormi forze trasversali che la vettura è in grado di sviluppare (fino a 1.5g) . Il cruscotto è in alluminio e trae ispirazione dai più sofisticati orologi svizzeri, includendo un display centrale multi-funzione che mostra le informazioni rilevanti guidando in modalità SPORT ed un computer di viaggio quando è selezionata la modalità COMFORT.

La console centrale in alluminio è lavorata da una macchina utensile in grado di lavorare un unico blocco di AnticorodAl (lega di alluminio, magnesio, rame e manganese) e trae ispirazione dai pulsanti di un clarinetto, con pulsanti meccanici per il controllo dell’impianto di riscaldamento e condizionamento. Il touchscreen centrale ad alta definizione è il cuore del sistema multimediale del veicolo, dedicato al controllo delle funzioni audio, navigazione satellitare, funzioni secondarie e telefono Bluetooth. I proiettori anteriori sono bi-xeno con luci diurne a tecnologia LED, mentre i fari posteriori sono completamente a LED.

 

MOTORE E PRESTAZIONI

La Huayra è equipaggiata con un motore da 12 cilindri disposti a V di 60° bi-turbo di 5980 cm3 di cilindrata, capace di erogare oltre 700 CV e oltre 1.000 Nm di coppia. Il propulsore, di origine Mercedes-AMG, è stato sviluppato per soddisfare non solo l’applicazione tecnica e gli aspetti qualitativi più rigidi, ma anche per conferire all’auto prestazioni ai massimi livelli. Le turbine sono state progettate per offrire una risposta immediata alla minima sollecitazione della farfalla, dando al pilota il completo controllo sulla potenza a qualsiasi numero di giri prevenendo indesiderati ritardi nella sua erogazione. I due radiatori posizionati ai lati della bocca anteriore garantiscono la miglior efficienza di raffreddamento degli intercooler posti sopra la testa dei cilindri. Questo circuito di raffreddamento a bassa temperatura è stato progettato per funzionare nelle condizioni più avverse della Death Valley con temperature ambientali superiori ai 50°C. La lubrificazione a carter secco nutre il motore anche quando la vettura è soggetta alle più estreme accelerazioni laterali. Regola inoltre il flusso dell’olio in modo che solo il quantitativo necessario di lubrificante sia pompato nel motore dal serbatoio esterno, riducendo gli attriti causati da un eccessivo volume di liquido all’interno del basamento. Il carter secco rende obsoleta una coppa dell’olio convenzionale, permettendo di montare il motore più in basso ed avere un centro di gravità meno distante da terra. Uno scambiatore di calore olio/acqua riduce i tempi di riscaldamento del motore durante l’avvio a freddo e mantiene il refrigerante ed il lubrificante a temperature di esercizio stabili.

Al fine di limitare il peso della vettura dovuto a tubi ed allacciamenti il serbatoio di espansione è montato direttamente sul motore. Le paratie intercooler fungono da serbatoi di espansione al circuito delle basse temperature ed al circuito refrigerante motore. Il motore M158 è omologato per le più restrittive normative ambientali Euro 5 e LEV2 e, nonostante il notevole incremento di potenza rispetto ai motori sviluppati in passato da Merceds-AMG per Pagani, i consumi di carburante e quindi le emissioni di CO2 sono stati talmente abbattuti che Huayra detiene il record tra le sportive a 12 cilindri. Ecco i dati del poderoso V12:

Trasmissione

La potenza e l’enorme coppia vengono trasferite alle ruote tramite un cambio trasversale sequenziale a sette marce Xtrac ed una frizione bi-disco. L’adozione di una doppia frizione a bagno d’olio è stata scartata perché avrebbe comportato un aumento di peso di oltre 70 kg, vanificando il vantaggio di una cambiata di poco più rapida. Il cambio completo pesa 96 kg. Le sue ridotte dimensioni hanno permesso di limitare lo sbalzo posteriore, garantendo un comportamento più neutro in condizioni al limite e migliorando la sicurezza in caso di incidente con la parte posteriore della vettura. Per Huayra è stato realizzato un cambio sincronizzato che offre un livello di comfort elevatissimo unito ad una velocità di cambiata paragonabile a quella di un’auto da pista.

 

SU STRADA

La Huayra è in grado di mutare attivamente il proprio angolo di incisione variando l’altezza rispetto al suolo ed azionando in maniera indipendente i quattro flap A comandare questa sensazionale metamorfosi è una centralina, che riceve ed elabora informazioni su velocità, imbardata, accelerazione laterale, angolo di sterzata e posizione della farfalla, ed agisce in modo da ottenere un’auto dal comportamento neutro in tutte le condizioni, correggendo aerodinamicamente il rollio e la frenata.

 

SICUREZZA

La vettura rispetta pienamente i più esigenti standard di Europa e Stati Uniti in termini di sicurezza ed ambiente. Inoltre è stata condotta una ricerca specifica per studiare le dinamiche più frequenti che coinvolgono questo tipo di vetture in caso di incidente. Diverse vetture sono state utilizzate per validare queste prove. Ne sono emerse delle valutazioni che ci hanno portato ad applicare concetti costruttivi non specificamente richiesti dalle normative ma utili a migliorare la protezione degli occupanti.

La nuova Pagani Huayra stupisce per i contenuti tecnici, le soluzioni e la tecnologia adottata nella sua costruzione e progettazione. Nulla è stato lasciato al caso. Dopo la Zonda, Pagani ha davvero superato se stessa e stupito il mondo delle supercar, costruendo una vettura nettamente migliore della precedente in ogni suo aspetto. Dovremo aspettare grandi case automobilistiche per avere una degna rivale di questa Huayra, che insieme al nome, ora ha un posto di diritto tra le divinità dell’automobilismo. Di seguito il fantastico video ufficiale, buona visione!

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