A nove anni dal debutto della quinta serie, Ford presenta la nuova Ford Mustang, icona delle “muscle car” che si rinnova con la sesta generazione. La prima Ford Mustang nacque nel 1964, fortemente voluta dal manager italoamericano di allora, Lee Iacocca, e diventò uno dei prodotti più venduti dell’industria automobilistica mondiale.
La nuova Ford Mustang riprende fedelmente le linee storiche della prima Mustang, ma allo stesso tempo è una vettura stilisticamente più matura e riuscita rispetto ai modelli precedenti, con linee sportive ma non esagerate ed un design forte e riuscito.
L’anteriore è caratterizzato dal design “shark-bite”, con una grande presa d’aria anteriore divisa in due parti, mentre i tipici fari circolari vengono abbandonati a favore di nuovi fari orizzontali moderni che riprendono lo stile visto sulla Ford Mondeo Vignale Concept. Il cofano motore è molto sportivo, con piccole prese d’aria e nervature marcate che proseguono sulle fiancate, anch’esse ricercate e scolpite.
La parte posteriore è forse quella pià conservativa della Mustang, con fari divisi in tre parti, stile semplice e doppio terminale di scarico. Il tetto basso e la lunghezza di cofano motore e posteriore conferiscono alla Mustang un’aria più moderna e attuale, senza esagerazioni, come se fosse stata pensata per accontentare la clientela europea.
MECCANICA e ARCHITETTURA
La nuova Mustang utilizza una nuovo telaio a scocca portante in acciaio e, per ridurre il peso, cofano motore e alettoni sono in alluminio.
La vettura ha un nuovo assetto, con un controtelaio perimetrale anteriore per ridurre il peso, sospensioni MacPherson all’anteriore a doppio giunto sferico e sospensioni Multilink (integral-link) al posteriore, vera novità assoluta che va a sostituire il vecchio assale rigido che ha caratterizzato le cinque generazioni precedenti.
Le sospensioni anteriori permettono inoltre di installare freni di maggiori dimensioni, a tutto vantaggio della sicurezza e del piacere di guida.
Debutta anche l’elettronica con il Torque Vectoring Control, sistema che controlla in tempo reale la potenza trasferita alle ruote posteriori per rendere la vettura più stabile, ed il Launch Control (disponibile nella versione GT con cambio manuale), sistema che permette partenze veloci con la massima stabilità.
DATI TECNICI
| Dimensioni | Caratteristiche | |||
|---|---|---|---|---|
| Lunghezza | 4.78 metri | Cambio | Cambio manuale a 6 marce e automatico a 6 rapporti | |
| Larghezza | 1.91 metri | Carrozzeria | Coupè e Cabrio | |
| Altezza | 1.38 metri | Cerchi (di serie) | 19″ pollici | |
| Passo | 2.72 metri | Diametro di sterzata | 12.2 metri | |
| Dimensioni gomme (di serie) | 255/40 R19 | |||
| Capacità | Freni Anteriori | Dischi ventilati da 352 mm (2.3 litri) – 380 mm (V8) | ||
| Bagagliaio | 408 litri (332 litri il V8) | Freni Posteriori | Dischi ventilati da 330 mm | |
| Serbatoio | 60 litri | Peso | 1620 kg (2.3 litri) 1651 kg (V8 5.0 litri) | |
| Porte | 2 | |||
| Posti | 4 | |||
| Servosterzo | Elettrico | |||
| Trazione | Posteriore |
INTERNI
Anche gli interni e l’abitacolo della nuova Ford Mustang hanno personalità e di stile, con un design moderno, plancia, volante e sedili sportivi ed il sistema di infotainment Ford SYNC Touch, con schermo da 8″ pollici e controllo vocale.
Al centro della plancia sono state inserite tre bocchette di ventilazione ed il cruscotto visualizza tutti i dati della vetura tramite un display LCD tra contagiri e contachilometri. Il tunnel centrale ospita due portabibite ed il freno a mano di notevoli dimensioni, mentre la leva del cambio poteva essere più ricercata. In opzione, sono disponibili il navigatore touch e l’impianto audio premium con 12 altoparlanti.
MOTORI e PRESTAZIONI
La nuova Ford Mustang arriverà in Europa con un’offerta di motori turbo e aspirati, abbinati a trasmissioni sia manuali che automatiche.
La Mustang sarà equipaggiata con il nuovo Ford EcoBoost 2.3 litri Turbo iniezione diretta da 314 CV e 434 Nm di coppia, primo motore Ford ad avvalersi di un turbocompressore twin-scroll a bassa inerzia, che garantisce una risposta più rapida alle variazioni di regime, incrementando l’efficienza e riducendo le emissioni.
Sia il collettore di aspirazione che la turbina sono stati ottimizzati per incrementare l’afflusso dell’aria al motore e sviluppare una maggiore potenza in uscita. Il collettore di scarico è integrato nella testata ed è provvisto di condotti separati per i cilindri che permettono di ottimizzare i flussi in uscita e migliorare l’efficienza della turbina. Con una potenza così elevata, gli ingegneri Ford hanno progettato l’EcoBoost della Mustang con un’attenzione particolare alla resistenza e all’affidabilità sul lungo periodo, anche in condizioni di stress meccanico prolungato.
Per questo, l ’EcoBoost 2.3 litri si avvale di albero a gomiti in acciaio forgiato, raffreddamento a getto dei pistoni, fasce elastiche in acciaio, cuscinetti di qualità superiore, sedi valvole realizzate con materiali a elevata resistenza, bielle in acciaio forgiato, blocco cilindri in alluminio pressofuso ad alta pressione, con alloggiamenti rinforzati per i cuscinetti e coppa dell’olio ad alta capacità in alluminio pressofuso.
Il motore tipico però che ci si aspetta su una vettura di questo tipo è il V8 5.0 litri da 418 CV e 524 Nm di coppia. Il cambio automatico Ford SelectShift a 6 rapporti è dotato di paddle al volante di serie ed è stato riprogettato nella forma per ridurre il peso e aumentare la robustezza.
Il nuovo Cambio manuale Getrag a corsa corta invece, offre una risposta immediata e precisa per un utilizzo sportivo. Con una disponibilità di motori e trasmissioni adatti a tutti gli stili di vita e di guida, la nuova Ford Mustang si affaccia sul mercato europeo con tutta la tecnologia di un’auto contemporanea, restando fedele alla ‘quintessenza’ della tradizione Mustang.
| 2.3 EcoBoost 314 CV | 5.0 litri V8 418 CV | |||
|---|---|---|---|---|
| Accelerazione 0-100 km/h | – | Accelerazione 0-100 km/h | – | |
| Velocità massima | 250 km/h | Velocità massima | 250 km/h | |
| Rapporto di compressione | 9,5:1 | Rapporto di compressione | 11,0:1 | |
| Cilindri | 4 | Cilindri | 8 a V | |
| Motore | Turbo iniezione diretta | Motore | Aspirato | |
| Trazione | Posteriore | Trazione | Posteriore | |
| Cambio | Manuale a 6 marce | Cambio | Manuale a 6 marce o automatico a 6 rapporti | |
| Consumo medio | – | Consumo medio | – | |
| Emissioni | – | Emissioni | – | |
| Classe Ambientale | – | Classe ambientale | – | |
| Start&Stop | no | Start&stop | no | |
| Peso Vettura | – | Peso Vettura | – |
IMMAGINI NUOVA FORD MUSTANG 2014
