Bmw i3 concept: immagini ufficiali e dati tecnici
Bmw presenta ufficialmente la “Bmw i3 concept”, nuova citycar elettrica con la quale la casa di Monaco presenta la propria idea di mobilità del futuro. Questa vettura farà parte del sub-brand ecologico di Bmw denominato “Bmw i”, composto da veicoli a basso impatto ambientale e ad emissioni zero completamente elettrici o ibridi, che vedranno la luce ad inizio 2013. Queste vetture non offrono solo una tecnologia totalmente elettrica, ma una nuova tipologia di costruzione basata sul largo utilizzo di materiali plastici leggeri e fibra di carbonio, in modo tale da alleggerire le vetture per equlibrare il peso introdotto dalle batterie agli ioni di Litio pur mantenendo elevati standard di sicurezza. La i3 è equipaggiata con un motore elettrico da 125 kW e 250 Nm di coppia, in grado di accelerare da 0-100 in 7.9 secondi e di raggiungere la velocità massima autolimitata di 150 km/h. Il motore elettrico è alimentato da batterie agli ioni di litio, le quali permettono una autonomia massima di 150 Km. DESIGN e DIMENSIONI La i3 concept è una vettura progettata pensando al traffico cittadino, con dimensioni compatte di 3.84 metri di lunghezza, 2 metri di larghezza e 1.53 metri di altezza, con un passo di 2.57 metri per aumentare il comfort degli occupanti. La citycar offre 4 posti e l’apertura delle portiere posteriori avveine “controvento” rispetto a quelle anteriori (foto a destra). Lo stile della i3 è molto futuristico, con ampie vetrate laterali e ampio utilizzo di fibre ottiche per i proiettori anteriori e posteriori. Stile futuristico anche per gli interni, ma nella versione di serie cambieranno molti particolari esterni ed interni. Ecco i dati tecnici della Bmw i3 concept: Lunghezza: 3.84 metri Larghezza: 2.01 metri Altezza: 1.53 metri Passo: 2.57 metri Posti 4 Trazione: posteriore Peso a vuoto: 1250 kg Bagagliaio: 200 litri Motore: 125 kW e 250 Nm di coppia Autonomia: 150 km Batterie: ioni di Litio Tempo di ricarica: 6 ore (100%); 1 ora (80%) ARCHITETTURA La i3 è costruita su una nuova architettura chiamata “LifeDrive” composta da due parti indipendenti: la parte “Life” è la parte dell’abitacolo progettata per proteggere ed ospitare gli occupanti. La seconda parte, chiamata “Drive”, è la parte progettata per resistere agli urti e proteggere l’abitacolo in caso di incidente, sulla quale viene fissata la parte “Life”. Le batterie al litio sono raffreddate a liquido e sono posizionate al di sotto dello chassis, mentre il motore elettrico è posizionato nella parte posteriore sotto al bagagliaio. Il bagagliaio è posizionato più in alto per favorire l’accessibilità ed ha una capacità di ben 200 litri. INTERNI Grazie al motore elettrico posizionato al retrotreno, gli interni...
Audi A3 E-Tron concept: immagini ufficiali e dati tecnici
Audi presenta la nuova Audi A3 E-Tron concept, versione berlina della A3 ibrida plug-in a basse emissioni. L’Audi A3 E-Tron concept è equipaggiata con un motore elettrico da 27 CV (20 kW) abbinato al 1.4 TFSI da 2011 CV con una autonomia totale elettrica di 54 km. La vettura mantiene le stesse dimensioni dela A3 concept berlina presentata allo scorso salone dell’auto di Ginevra e verrà presentata in anteprima al salone dell’auto di Shanghai (21-28 aprile). Alcune parti della vettura sono in fibra di carbonio, come gli splitter e la griglia anteriori, gli specchietti retrovisori e l’estrattore posteriore. Questi particolari però non contribuiscono a ridurre il peso complessivo della vettura, che raggiunge i 1.720 kg. Va detto però che questa vettura e tutti i modelli della famiglia Audi a basse emissioni “E-tron” dimostrano l’interesse della casa Tedesca all’ambiente e alla costante ricerca di energie alternative nel campo dell’automotive. MECCANICA La vettura pesa 1.720 kg a causa delle batterie e del motore elettrico, 180 kg in più della A3 concept, versione equipaggiata con il solo motore termico. Il pianale e l’assetto sono basati su quello della A3 Sportback, con sospensioni anteriori McPherson e posteriori multilink a 4 bracci. MOTORE ELETTRICO Il propulsore elettrico dell’Audi A3 E-Tron concept eroga 27 CV (20 kW) in aggiunta ai 211 CV del motore termico. Per alimentarsi, il motore elettrico utilizza batterie agli ioni di litio posizionate sotto i sedili posteriori, con una capacità di 12 kWh. L’autonomia in modalità elettrica è di 54 km e trattandosi di una versione ibrida e non completamente elettrica sono di tutto rispetto. Il propulsore alimentato a benzina abbinato a quello elettrico è il 1.4 TFSI da 211 CV abbinato ad un cambio a doppia frizione e 7 rapporti. Di serie è presente il sistema “Launch Control”, il quale permette alla A3 concept di raggiungere i 100 km/h in soli 6,8 secondi, con una velocità massima di 231 km/h. Per aumentare l’autonomia delle batterie la concept utilizza il sistema di recupero dell’energia in frenata e possono essere ricaricate collegandole alla rete elettrica grazie ad una apposita presa elettrica. Gli interni sono gli stessi della A3 concept, con differenze minime nei rivestimenti e nel tachimetro. Il bagagliaio ha una capacità di 410 litri. Di seguito troverete tutte le immagini ufficiali relative alla nuova Audi A3 E-Tron concept....
Porsche 928 RSR Hybrid concept: salone di Ginevra 2011
La regina dello stand Porsche al salone di Ginevra è stata la Porsche 928 RSR Hybrid concept, ultima super sportiva della casa di Stoccarda. La vettura adotta due motori elettrici da 102 cCV per ogni ruota all’anteriore, alimentati da un circuito di recupero di energia frenante e da un volano in grado di ricaricare le batterie. Il motore è il V8 da 563 CV che, insieme ai due motori elettrici, eroga una potenza complessiva di 767 CV ed una coppia massima di circa 900 Nm. Questa Porsche 928 RSR per ora è una concept car, ma la tecnologia che adotta sarà sfruttata per la prossima supercar della casa Tedesca attesa per il 2012. DESIGN La livrea e la struttura della nuova Porsche 918 RSR, sono realizzate interamente in fibra di carbonio, con tetto rigido (hard top) e portiere ad apertura verticale, richiamo alla storica Porsche 917. Infatti anche la colorazione dal nome “liquid metal chrome blue” è un chiaro richiamo ai colori della vettura da competizione degli anni ’70. La vettura ha inoltre un alettone posteriore fisso e numerosi “splitter” per migliorare l’aerodinamica e handling, posizionati all’anteriore davanti alle ruote (foto qui a destra). INTERNI Gli interni sono studiati appositamente per le corse, con il minimo indispensabile su plancia e nell’abitacolo. Persino il sedile passeggero è stato sacrificato per riporvi il sistema di recupero dell’energia. Il dispositivo per il recupero dell’energia è stato sviluppato dal team Williams di Formula 1 ed è posizionato al posto del sedile passeggero. Il sistema di propulsione elettrica è costituito da due motori elettrici posizionati su entrambe le ruote anteriori. L’energia è fornita da una “batteria inerziale” costituita da un volano che gira a 36000 giri/min, il quale grazie al recupero energia in frenata è in grado di fornire una spinta aggiuntiva per 8 secondi qualora il pilota lo richieda, premendo un apposito pulsante. Il sistema quindi è una sorta di Kers impiegato nelle alte competizioni. MOTORE e PRESTAZIONI I due motori elettrici posizionati all’anteriore permettono di sfruttare il sistema “torque vectoring”. Questo sistema permette di distribuire la coppia alla ruota con maggior aderenza, migliorando la tenuta in curva. Il motore termico invece, montato in posizione centrale, è il V8 3.4 litri iniezione diretta da 563 cv disponibili a 10.300 giri/min. Grazie alle due unità elettriche, la vettura può erogare complessivamente ben 767 cv, con un valore di coppia massima di circa 900 Nm. La trasmissione è elettronica a 6 rapporti ed è posizionata longitudinalmente, azionabile dai paddles posti dietro al volante. La vettura per ora è solo un prototipo che potrebbe prendere parte alla 24 ore del Nurburgring, ma non si esclude che...
