Dopo la sesta serie della Mustang, la prima pensata per il mercato globale, si rinnova un altro mito made in USA, giunto anch’esso alla sesta generazione: la nuova Chevrolet Camaro. Più corta (circa 6 cm in meno), più stretta (2 cm) e con un passo più corto (4 cm circa) rispetto alla generazione precedente, perde centimetri (lunghezza 478,4 cm; larghezza 189,7; passo 281,1) e peso. Chevrolet inoltre propone interessanti novità anche per quanto riguarda i propulsori, oltre ai consueti V6 e V8 sarà disponibile, così come per la Mustang (2.3 litri ecoboost), un quattro cilindri sovralimentato, che rappresenta la vera novità per questa nuova nata e che potrebbe far anche pensare ad una commercializzazione oltreoceano. Quando si parla di un’icona delle Muscle Car come la Camaro, il design potrebbe anche essere considerato un elemento secondario e perdersi nella continuità con le versioni precedenti. Eppure, la sesta generazione della “pony car” statunitense, riesce a farne un assoluto punto di forza, rinnovandosi senza dimenticare la tradizione. All’anteriore tutto concorre a farla sembrare piuttosto muscolosa (la grande presa d’aria sotto la calandra, la gobbetta sul cofano ripresa da due nervature  sul tetto) anche rispetto alla generazione precedente, ma non per questo poco elegante, ed i gruppi ottici con luci diurne a LED si armonizzano perfettamente con le linee della vettura. La fiancata è percorsa da due  nervature profonde, una sulla parte bassa ed una che termina in uno spoiler appena accennato sopra il cofano posteriore, rendendo l’auto più slanciata. Anche il posteriore infine ci sembra ben riuscito e molto pulito, grazie allo spoiler ed ai fari sottili che richiamano quelli all’anteriore, eppure sempre dal carattere marcatamente sportivo. MECCANICA E ARCHITETTURA La nuova generazione della Camaro, che condivide parte dell’architettura della Cadillac ATS, presenta interessanti novità anche dal punto di vista meccanico, grazie all’uso di materiali leggeri e resistenti come l’Alluminio, che le permettono di essere, a seconda della versione, più leggera della generazione precedente di 90 kg con una rigidità torsionale aumentata quasi del 30%. Solo le sospensioni, McPerson all’anteriore e Multilink a cinque bracci al posteriore, concorrono a far risparmiare circa 12 kg. INTERNI Anche gli interni sono completamente rinnovati, con un aspetto molto moderno, curato ed a tratti elegante. L’illuminazione dell’abitacolo è a LED, integrata nei pannelli porta, nel cruscotto e nella console centrale, con la possibilità di scegliere addirittura...